从4月、5月国内乘用车市场的销量数据来看，燃油车的渗透率明显下滑了，现在基本上也就是新能源汽车的一半了，很多合资品牌受到燃油车下滑的牵连，整体表现也非常一般，尤其是一些本身就弱势的合资品牌和豪华品牌。

伴随着新能源汽车渗透率快速增长，燃油车在价格端的表现也不尽人意，很多燃油车都呈现出了快速降价的态势。尤其是一些豪华品牌，比如厂商指导价压到32万级别的全新奥迪A6L，以及终端只卖十几万的路虎揽胜极光L等等……

这些迹象都展现了一个现实，那就是燃油车，尤其是合资品牌和豪华品牌燃油车的价格体系，正在坍塌。

那么在这种大背景下，购买燃油车就会更便宜？

如果从价格层面来看，的确是这样，因为很多燃油车产品，尤其是一些豪华品牌燃油车的价格下降得非常厉害。以前需要仰头看的豪华品牌燃油车，现在稍微努点力，就能够买到了，甚至是玛莎拉蒂和保时捷这种超豪华品牌。

但是，如果买车这件事，只是买来就行了，那就好了！

大家都知道，对于很多燃油车产品来说，车辆到手之后，日常用车和养车才是“资金投入”的大头，尤其是保养维修。

现在我们看到，很多合资品牌和豪华品牌的车型都降价了，但是售后维修、保养这一块的价格并没有降下来，依然是原价的水平。所以很多20多万的豪华品牌燃油车，维修保养的费用标准，可以看齐六七十万的车型，负担起来就很重了。

而且燃油车的销售体系，基本上都是经销商模式，很少有直营模式，经销商模式的一个弊端，就是认钱不认人，很多经销商都是厂家、用户两头。所以很多卖燃油车已经不赚钱的经销商和4S店，就会通过各种莫须有的名义，让用户掏钱，而很多用户，压根就不懂车，非常容易就上当了。

同样，在燃油费用这一块，其实到现在，依然是一个很高的成本，以前没有新能源汽车做对比，大家可能觉得没什么，但是现在区别可就大了。就拿每个月跑2000公里计算，二三十万的燃油车，每公里五六毛钱很正常吧，一个月就是1000—1200元的花费。

但是对于新能源汽车，几乎可以这么说，不管是多少钱的新能源汽车，只要重量不是特别大，城区充电花费也就是每公里不到2毛钱左右，一个月五六百块足够了，很多用户有一两百块钱都够了，这个差距就非常大了。

所以其实对于燃油车产品来说，只是名义上的价格下降了，实际上，都不是整个产品周期，甚至可以说在短时期内，这些降价的燃油车，整体使用成本都是很高的。尤其是那些降价幅度比较大的豪华品牌燃油车，隐形消费会更多。

总而言之，时至今日，当新能源汽车的购买门槛已经足够低、整体产品力已经很强势的情况下，购买燃油车需要承担的“风险”，本质上是越来越大了，这不是危言耸听，而是事实，尤其是一些厂家和经销商不断亏损的情况下，它们就要在消费者身上寻找新的盈利点了。