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最近电动车行业最热闹的肯定是“零公里二手电动车”的问题。提前上牌、以二手车的身份继续售卖的旧国标车，成为很多电动车用户购车时的首选车型。好卖是好卖，但随之而来的问题也是越来越大。

因为“零公里二手电动车”的热销，央视自去年底到今年以来，多地曝光并痛批这种违规销售行为，也让这件事迅速从舆论热点演变成一场席卷全国的执法风暴。各地市监部门开始持续针对当地电动车销售门店的二手车开展严查，同时部署专项整治行动，结果就是大量二手车被查扣，销售商家被处罚。

“零公里二手电动车”热销，是因为更好骑？

为什么“零公里二手电动车”备受消费市场认可？为什么即便全国严查严整，“零公里二手电动车”依然在各地持续销售？一些用户和网友都说出了自己购买二手车的原因：不是大家想买二手电动车，是合规的国标车实在不好骑。

每天需要通勤的打工族觉得合规的国标车不好骑，25km/h强制限速让打工人每天的通勤时间成倍提升，尤其是本身就需要10km以上通勤距离的人，需要花费平时多一倍的时间。

每天送外卖、快递的骑手们觉得合规车不好骑，25km/h强制限速直接拉长了骑手每一单的配送时间，超时罚款直接影响每天的收益。

每天需要送货运输的个体户觉得合规车不好骑，除了25km/h的速度耽误时间外，新国标车载重的空间太少，运输力不足，以前一趟搞定的事现在可能要两次。

“零公里二手电动车”在速度、动力、载重能力都更接近电动车用户长期形成的使用习惯，这才是它依然热卖的原因。

禁摩政策卡死用户刚需，解禁摩呼声再次提高

有人要问了，觉得慢、空间不足，干嘛不用电摩呢？因为禁摩政策堵死了合法的用车通道。

全国近200多个城市明确禁限摩，这就造成了一个极其尴尬的局面：觉得电自太慢的人，无法合法地换一辆电摩；想合规升级的人，发现自己根本没有升级的资格。于是，一部分人选择购买“零公里二手车”这种灰色产品，另一部分人则对新国标车私自改装。

所以从这个角度看，“零公里二手车”的出事的背后，不仅仅是商家的投机，更是整个出行供给体系的缺陷，那就是合规的不好用，好用的不合规。所以今年以来，“解禁电摩”的呼声越来越高。

那么，解禁电摩为什么被越来越多的人视为最佳出路？理由很直接。

第一，给了用户一个合法的、体面的选择。那些真正需要更快速度、更强动力、更长续航的人，可以名正言顺地购买电摩，考取驾照，购买保险，佩戴头盔，合法行驶。他们不需要再偷偷摸摸地改装，也不需要再冒险购买来路不明的“零公里二手车”。

第二，让管理更简单、更有效。电摩一旦纳入机动车管理体系，牌照、驾照、保险、年检形成一个完整的闭环，任何违章行为都可以精准追溯到人，执法成本远低于查处那些藏在暗处的灰色交易。

第三，它能让电动自行车回归本来的定位。当需要速度的人流向电摩，电动自行车就可以安心做好“短途、低速、轻便”的本职工作，产品设计也无需再为了迁就限速而牺牲载物空间和乘坐舒适性。两条产品线各司其职，市场自然走向有序。

25km/h强制限速难以满足千万用户的刚需，解禁电摩，成为目前呼声最高、也最值得认真探索的一条路。别让老百姓总是在“违法骑行”和“忍受不便”之间做选择，给他们一条合法的、体面的、高效的路，这才是对“零公里二手车”事件最好的回应。

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