本田即将推出的发动机V3R无疑是值得期待的，为什么我们会有这么多的期待在里面，因为不光是一台V3发动机，还是一台前所未有的电动增压器发动机，市场上没有同类产品。

我们对这个发动机的了解只停留在发动机有75°的V角，排量约为900cc，在电动增压器的加持下会拥有普通1200cc发动机的性能。本次通过本田公开的专利信息，我们获知这款发动机的更多细节。专利表明，这个电动增压器在开启时可直接达到全部增压效果，跟传统的废气涡轮增压不同，废气增压会随着发动机转速高低改变增压压力。而且这个电动增压器并非始终工作，在不需要的工况下，V3R恢复为正常吸气发动机的工作状态，进气完全绕过增压器。

本田的这份专利还披露了发动机进气系统的布局，与最早展示的发动机结构一致，专利显示电动增压器位于转向柱之后，专利解释这样的布局有利于将增压器与电机的质量居中布置。同时最大限度地缩短了加压后的空气从增压器输送至发动机V型结构内三个节气门体上方气室的管道长度。这个布局意味着增压器和气室占据了常规自然吸气摩托车的空滤安装位置，本田的解决办法是将空滤外壳和进气口移至摩托车的右侧。这个设计会影响整车外观设计，不对称的外观设计需要消费者适应，不过空滤外壳以及进气口部件重量较轻，并不会影响整车的重心。

专利显示，空气通过空滤后，有两条通往发动机的通道。一条管道将空滤壳连接到增压器的进气口，第二条管道从外壳背面弯曲接入节气门上方的气室，绕过增压器。实际工作中，当增压器工作主动为气室加压时，电子阀会关闭第二条管道，避免压力泄漏回空滤箱。当增压器不工作时，阀门会打开，发动机即可像常规自然吸气发动机一样运行。

简单来说，电动增压器仅在骑手需要时启动。由于增压器由电动机驱动，可快速达到工作压力，支持按需启动。电动增压器的优势在于，与废气涡轮增压器、机械增压器不同，无需增压时，电动增压器不会拖累、降低发动机性能。电动增压按需工作的特性，也无需搭载大容量电池储存工作能量，最大限度缩减了整套系统的重量和体积，尤其是电池模块。

这些特性让V3R发动机在拥有900cc级别发动机省油、环保优势的同时，具备1200cc级别发动机的性能表现。

该专利还暗示，V3R并非唯一的电动增压机型，仅为单一款发动机研发这套系统并不划算。专利文件中披露了衍生型号规划，V3R为初始版本，这套电动增压系统可适配V2、V4、V5甚至V6发动机。类似宝马汽车的模块化发动机设计，V3R的300cc单缸规格可适配多款发动机布局，覆盖600cc V2至1800cc V6机型，所有机型均可搭配电动增压系统，实现1.5倍的性能提升。

在日益同质化的摩托车市场中，搭载电动增压的V型布局发动机有望脱颖而出。本田可以说是所有摩托车制造商中最具创新性的品牌，在日系几大厂保守不前的大环境下，这点显得难能可贵。评论区说说，还有哪一种发动机型式是本田没有尝试过的？