今天来到《日本还能撑多久？》的第二期:日本的汽车产业现状清点。

先给大家总账预告，下面再逐步用数据详细拆解证说明。

日本汽车正在大面积的失血，而它在美国、欧洲等地的份额，也正被中国新能源车和当地汽车蚕食。全球最赚钱的地方——中国市场，

最成熟的自留地东南亚，也在我们中国车全方位的竞争之下出现松动。

日系车在全球汽车消费市场的现状，如今概括下来就俩字——收缩。

话不多说，直接用数据说话。

下面是日系车2025年和2026年的全球产销变化统计表。

先看丰田集团( 包括大发、日野)。

2025年1,080万辆，2026上半年年化后为1,020万，同比下跌约5.5%;

再看本田。

2025年410万辆，2026上半年年化后为380万， 同比下跌约7.3%;

最后是日产。

2025年335万辆，2026上半年年化后为310万辆，连续跌约7.5%。

核心量化指标—— 两田一产的营业利润。

丰田，2025财年5.3万亿日元，2026财年预估后大约是4.2-4.6万亿日元，原因：受北美降价和中国亏损拖累，股市又蒸发了近万亿；

本田，2025财年1.42万亿日元，2026财年预估后大约为1.1-1.2万亿，

原因：中国业务由盈转巨亏，侵蚀全球利润；

日产，2025财年0.55万亿日元，2026财年预估后大约在0.1-0.2万亿之间，

现状：在破产边缘挣扎，靠卖资产回血。

数据就是这些数据，聼風樓我个人不作评价，我相信大家心里有数。

下面，我将日系车在全球五大市场，它在2025年和2026年上半年的对比数据，再一一呈现给大家看看：

首先看日系车在我们中国市场的表现。

日系车在中国，用一句话来形容的话，那就是从之前的“利润印钞机”，已经转变为“亏损无底洞”。

完全可以说， 这种状况，堪称日系车当前最大的噩梦。

丰田汽车的现状：

先看销量，2025年，丰田各品牌在中国卖了178万辆，而在2026上半年，经年化后预估最多能卖145万辆左右。

虽然展望到2026全年大约会暴跌18%以上，但说实话，丰田真的是树大根深家底很厚，居然还有145万辆之多。

然后是利润，2025年，丰田还能靠雷克萨斯赚了大约4000亿日元；但2026年年化预估后， 全年极有可能会转盈为亏，主要是凯美瑞、RAV4等主力为保份额被迫亏本卖车，导致雷克萨斯也被迫降价。

本田汽车现状：

先看销量，2025年，本田各品牌在中国卖了85万辆，2026上半年年化后预估能卖65万辆左右。

集合去年的销售数据，行业预计本田2026全年销量暴跌23%左右。

再看利润，本田2025年在中国已陷入了亏损，2026年的亏损窟窿看了上半年的数据后， 呈现急剧扩大趋势，本田汽车公司正在关闭或准备暂停多家与我们中国合资工厂的生产线。

最后是 日产的现状：

先看销量，2025年日产各品牌在中国卖了72万辆，2026上半年年化后预估还能卖50万辆。

日产在中国的销量已经跌了好几年了，预计2026全年又会暴跌30%以上。

再看利润，这方面 日产在中国面临沉重的经营压力，2026年在中国市场的存在感进一步滑向边缘，特别是经销商们正在最后的大面积退网。

变化显而易见—— 2025年，日系车还在拍着胸脯在吹要“追赶”领先车企们，但到了2026年，它们的主题已经变成要“如何体面地收缩”了。

看完中国市场，我们再来看日系车在欧洲怎么样。

一句话总结， 正被中国的电动车和欧洲本土法规双重挑战，日子是真的不好过。

先看日系车在欧洲的市场份额：

2025年，日系品牌合计在欧洲的市场大约有 10.2% ，大家注意，这份额包括了日本丰田、日产和马自达这些。

到了2026上半年，这个份额已经跌破9%了。

而在同一时期，我们中国品牌（ 含收购的沃尔沃/极星/名爵）汽车在欧洲的市场份额，从2025年的大约5.5%，猛增到2026上半年的8%左右，实现了对日系的历史性追赶。

利润有什么变化呢？

为应对欧盟对燃油车越来越严的排放罚款，丰田、马自达被迫在欧洲亏本销售纯电车型来换取碳积分，这么整，直接导致日系车在欧洲区的利润，在2026年普遍下滑了20%到30%。

再来看日系车在美国市场的表现。

这是日本车全球为数不多还能赚钱的地方，堪称日系车最后的“利润堡垒”，不过如今，同样也开始漏风了。

先看丰田的现状：

看它的销量，2025年，丰田在美国一共卖出了233万辆车，在2026上半年年化后预估会有245万之多。

总体来看，丰田在美销量进一步扩大，居然逆势微增了一些。

大家别看销量增加了，其实在里面有个大问题，那就是丰田在美国市场的销量增长，代价就是巨额的终端优惠。

为什么它要这么做呢？

公开信息说这是为了应对中国低价的新能源汽车未来可能进入的威胁，丰田自己先主动降价一波；还有分析说是和特斯拉打价格战，扩得丰田在美平均单车降价从2025年的800美元，飙升到2026上半年的1,800美元。

优惠力度提高到了去年的2.2倍以上，这是要以量换市场啊，这种做法，很容易招致人家出台报复性措施的（ 个人点评）。

结果也很扎心，丰田在美国市场的利润额预计从2025年的2.5万亿日元，下滑到2026年的2万亿日元左右，降了五分之一。

再来看本田和日产的现状：

这两家日系车在美国的市场份额稳定在8%和6%左右，但利润，同样也被促销优惠给吞了。

2026年上半年，这两家日本车企在北美业务的利润率已跌到了3%以下，金融贷款业务的坏账风险，也因为美元高利率跟着在升高。

小结： 2025年都还是日本车在美国市场利润重心；到了2026年，就突然变成了需要以价换量才能保住份额的地方。

再看看日系车在东南亚市场如何。

日系车在这里深耕了几十年，完全可以说这里才是它最后的面子，但如今，正被我们中国近距离竞争。

当然，也被日本车企称之为日系车的后花园，但中国新能源汽车正在拆这花园的围栏。

先看东南亚风向标市场——泰国的现状：

2025年，日系车在这里的市场份额还有惊人的70%；中国品牌的份额只有12%。

到了2026上半年，日系车的份额滑到了60%；中国品牌的份额增加到22%。

大家看，日系车丢失的份额，正好被我们中国车接住了。

而且2026年，比亚迪、名爵和长城在泰国本地的工厂已全面投产，相比于日系车，我们的车价格低20%而且还有智能化加持。

真正的竞争，可能才刚刚开始。

再看日系车在人口大国印尼的现状：

2025年，日系车在这里的市场份额几乎是垄断性的95%，我们中国车才刚刚开始进攻这里。

2026上半年，日系车的份额猛掉到了88%，中国五菱、比亚迪等开始灵活地用微型电动车和低价燃油车渗透，市场份额查不到，估计还没多少。

和美国市场一样，为了保住市场份额，2026年丰田在东南亚发动了10年来最大规模的价格战，导致它在该区域营业利润在2026年预计暴跌40%，单台利润被压缩到极薄的水平。

说到这里，聼風樓不得不说一句，在美国，那是因为我们中国车基本上进不去；可在东南亚还想和我们新能源打价格战保市场，这不是瞌睡遇枕头吗？

只能说，印尼人民马上有福了。

小结：2025年，中国车还只是东南亚日系车的“挑战者”；到了2026年，我们已经变成了日系车不可忽视的强劲对手。

最后我们再看看日系在全球其他地区的表现。

行业数据的结果是——基本盘在动摇。

日系车在中东的现状：

2026年，中国车在中东地区的市场份额突破了15%，而在2025年还是9%，日系车的市场份额从40%降到了35%。

说实话，降得不多。

中国平行出口到中东的“ 准新二手”电动车，对当地日系新车价格体系造成了巨大的冲击。

还有 南美和非洲地区：

日系车因为起步早，特别是丰田和铃木，在这些落后地区的份额依旧相当的高，但2026年，日系车的利润已经开始大幅的缩水。

原因有二，一是日元贬值带来的成本优势被我们中国更廉价的燃油车和电动车出口抵消；二是日系为了维持市场份额，它们只能采取类似美国、印尼那样价格策略和我们竞争。

说真的，玩这一套，我们真的就不瞌睡了。

不相信的，我们可以等两年再看， 过程可能更精彩，结局也许没意外。

全文总结

从2025年到2026上半年，日系车的成绩单，犹如一张见了红的“失血图”。

最后，聼風樓用大白话总结一下2026年日本汽车产业的现状，现实大概是下面这样的：

1，中国区：不仅赚不到钱，每年还要倒贴几十亿美元去维持存在。

这可算得上是 心脏大出血，因为我们中国是世界最大的汽车市场，差不多有欧洲加美国的体量。

2，美国区：关键的利润堡垒，正被价格战和高利率逐步侵蚀。

这是动脉割伤，随着美国自己越来越缺钱，最终很可能会盯上这个没有国家脊梁做靠山的大肥羊。

3. 欧洲区：规模不大但利润尚可，现在被法规和中国车搞得利润究竟被大幅压缩。

这是持续在掉血，欧洲人也要吃饭，我们车企如果和本地车企合作，那就好看了。

4. 东南亚区：最后的销量和利润自留地，被中国车企在家门口打阵地战。

这里是双方寸土必争的地方，中国品牌具备后发优势和产业链支撑，越等下去，它们怕是越没有希望。

5. 全球其他区：靠“老本”薄利多销，赚辛苦钱利润也越来越薄。

这些地方虽然体量不大，利润也不高，但我们中国汽车原本就是走的群众路线，所有人我们都会一视同仁。

从2025到2026，以上如此多的数字清晰地表明： 日本汽车业下行，已从趋势预测转变为正在发生的现实，有具体的盈亏数字为证。

它现在还能撑，那是因为人家家底原本就厚实，但身上的血口子，确实也越来越多了。

日本还能撑多久？很大程度上取决于它汽车产业还能撑多久。

而这个答案，大家看了上面的数据，相信大家心里都有了自己的判断。

数据来源声明：本文涉及2025年数据均来自各车企官方财报及行业公开报告；2026年上半年数据及全年年化推算值，系基于公开报道的月度数据与半年表现进行估算，仅供大家参考，具体精确数据请以各公司及行业协会官方披露为准。

参考文献：

[1] 每日经济新闻. 号称“最会赚钱”的日系车企，集体“失血”. 2026-05-29.

[2] MoneyDJ新闻. 丰田2025年度全球新车销量破纪录、EV暴增约7成. 2026-04-28.

[3] Honda Global. Production, Sales and Export Results for March, 2026. 2026-04-27.

[4] 新浪财经. 日系车三巨头利润神话破灭：2025财年合计亏损近万亿日元. 2026-05-25.

[5] 每日经济新闻. 两年巨亏超1.2万亿日元，日本汽车巨头业绩“爆雷”. 2026-05-14.

[6] 共同通信社. 日产2025财年净亏5330亿日元 连续两年巨额亏损. 2026-05-13.

[7] 新华财经. 从“最会赚钱”到集体承压 日本车企怎么了？. 2026-05-24.

[8] 新京报. 日系车企三巨头为何不赚钱了？. 2026-05-26.

[9] 中国汽车工业协会. 2025年日系车在华市场份额数据. 2026-01.

[10] Reuters. Toyota US discounts and North America profit data. 2026-04/05.

[11] 泰国工业联合会（FTI）. 2025-2026年泰国汽车市场份额报告. 2026-04.

[12] 印尼汽车工业协会（GAIKINDO）. 2025-2026年印尼汽车销量数据. 2026-05.

[13] 欧盟汽车制造商协会（ACEA）. 2025-2026年欧洲汽车市场份额统计. 2026-03.

[14] 丰田汽车官网IR. 2025财年业绩及2026财年展望. 2026-05.

[15] 日经中文网. 本田中国业务亏损及工厂调整. 2026-03/04.

[16] Bloomberg. Nissan global sales and profit forecast. 2026-05.

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