骑电动摩托车的车主，几乎都对续航不满意。

在买车的时候，明明宣传页上写的是百公里续航，结果买回来真骑行的时候，能够跑70公里就不错了，有的甚至更少。业内早就流传的一句大实话：能跑出官方续航的7折，这台车都算车况良心。

为什么电动摩托车，总出现续航虚标的情况呢？是商家故意的吗？其实电动车续航缩水，这几点才是核心的原因。

宣传的是最大续航，现实中根本达不到

我们看到的续航里程，实际上是在完美条件下，计算出来的，也就是说这是摩托车的最大续航，一般是按25℃恒温、无风无雨、平直柏油路、单人轻载，全程保持25~30码的经济时速匀速行驶。

在这种状态下，电机的能耗是最低的，电池的放电量也是最大的，能够实现最远的续航。

但是日常生活中，我们真正骑电动车的时候，市区里红绿灯走走停停，每一次猛加速急刹车都要额外耗电，而且还会遇上逆风、爬坡等情况，能耗明显的增加。

正常来说，各种理想工况的续航，比日常通勤的真实续航，要高出20~30%，这并不是厂家故意标错，是我们在骑行的过程中，路况比较复杂，两者之间的差距而已。

电池实际放电量要比理论电量低

在选购电动车的时候，很多人都有一个误区，认为电池标的容量，可以全部转化成续航。实际上，电池的可用电量要比标称电量低得多。

不管是铅酸电池还是锂电池，都有过放保护机制，为了防止电芯亏电损伤、延长电池寿命，电池的bms保护板会强制锁住总容量10%~15%的电量。

也就是说，当电池的容量还剩10%~15%时，电动车就会限制动力，提示充电，这部分电根本无法用上。

另外在骑电动车的时候，大电流放电，容量会有所衰减，电池标称的容量是用小电流缓慢放电测出来的，骑行的时候电量要大得多，电池能释放的电量会明显缩水。

同时到了寒冷的冬季，铅酸电池和锂电池都会出现容量缩水，续航里程甚至直接腰斩，这些都是电池的物理特性，并不是厂家作假。

部分不良商家的容量虚标

除了上面两个原因以外，市场上不乏存在不良商家的情况，也就是我们真正说的续航虚标。

很多杂牌厂家，摸准了买车的车主要远续航的心理，专门在数字上做文章，别家标续航80公里，它就标120公里，推高续航里程来吸引客户。

另外，还有电池容量造假的情况，用小容量的电池冒充大容量，用回收电芯，劣质电芯标注高规格，用低价格来专门坑不懂的消费者，这种电池不要说打7折，能有一半的续航就非常不错了。

总结

电摩真实续航与宣传续航的确存在差距，一般正规品牌的续航，是在理想状态下的测试结果，真实续航基本上可以打7折，但是一些杂牌电动车，往往依靠夸大宣传、容量造假的方式来欺骗消费者，这才是实打实的续航虚标，车主要注意。

咱们在购买电动车的时候，不要只看最大续航，一般来说日常使用按照6~7折去预估，基本上还不会有太大的心理落差，同时要注意选正规品牌，一般续航会更远一些。