Moto Guzzi近日提交了一项全新专利，专利内容显示，这个百年老品牌可能要在其招牌的横置V2发动机上加装电动机了！

从专利图来看，这套专利的机械逻辑与多数人的直觉完全相反，在多数常规的混动设计中，工程师通常会将电动马达放置在变速箱的输出端，单纯作为出力的辅助，不过Moto Guzzi的工程师却没有这么做，他们选择将电动马达（图中41号零件）直接与变速箱的输入轴齿轮相连，让电动机以更直接的方式参与动力输出。

这意味着表这颗马达不仅能提供额外的强悍扭矩，它还能在退档的瞬间，以电光石火般的速度精准补油，想像一下，当你在蜿蜒的山路上急退档，变速箱的接合会像狙击步枪的扳机一样干脆，没有丝毫顿挫，这绝对是驾驶者梦寐以求的驾驭感受。

Moto Guzzi标志性的横置V缸与纵置曲轴依然是整台车的灵魂，但在内部配置上却发生了颠覆性的改变。除了增加电动机之外，专利中的离合器（图中33号部件）也不再委屈地夹在引擎与变速箱之间，而是被优雅地移到了变速箱后方。

曲轴通过传动轴连接至离合器输入端，下方则是六速变速箱，专利文件中也暗示，这组变速箱可能不仅限于纯手动，甚至有望搭载类似BMW的自动电子换档系统，让长途摩旅变得更加惬意。

更有趣的是它的动力切换逻辑，这台车可以油电混合驱动，也可以纯电驱动，但它“拒绝”仅靠汽油机单独行驶。当切换至纯电模式时，离合器会将变速箱输入轴分离，让内燃机彻底休息，此时变速箱将锁定在单一档位（可能是二档或三档），让它瞬间变成一台都会穿梭的扭油门即走的纯电车。

而为了让这一切衔接得天衣无缝，工程师还保留了独立的传统启动马达，也就是说，即便你正以纯电模式行走时，一旦你需要更饱满的动力，引擎随时能在一瞬间启动，将纯粹的机械声浪重新交还给你。

值得一提的是，这份专利绝非只是挂在墙上的幻想蓝图，图中那辆车的轮廓，宛如昔日搭载1380cc风冷大V缸的Audace巡航车，自从那颗经典引擎因无法通过Euro 5环保法规而于2020年无奈退场后，Moto Guzzi在大排量巡航市场便留下了难以填补的空白。

如今，如果能将这套混动系统与V100车系那台1042cc水冷引擎结合，它所能榨出的动力表现，绝对有实力媲美更大排量的纯燃油车型。巧合的是，Moto Guzzi品牌的母公司Piaggio近期不仅在欧洲注册了“Moto Guzzi Eldorado”的商标，也在美国重新展延了“California”与“MGX-21 Flying Fortress”的专利权，这一切似乎都在大声宣告：这台意大利的大巡航车，即将夹带电能风暴强势回归。