宝马终于要给这批“油改电”国产纯电车画句号了。

近日有消息称，宝马将从7月份开始停产i3、iX1、i5三款国产纯电车型。加上此前iX3、i7等车型陆续退出，宝马在中国展厅里的纯电产品，短时间内会变得相当稀薄。

这不是宝马放弃电动车，而是宝马终于承认，靠燃油车平台改出来的电动车，在中国市场已经撑不住豪华品牌的门面了。

现款国产i3，本质上是电动版3系长轴距。它能卖，靠的是宝马标、3系底子和终端优惠，而不是纯电平台的先进性。iX1是X1长轴距的电动版本，i5则是5系长轴距的电动版本。三款车都不是从纯电逻辑重新开发的产品，而是宝马CLAR油电共生平台下的过渡方案。

这种方案放在几年前还能讲故事。燃油豪华品牌第一次大规模转向电动化，需要用成熟平台降低成本、缩短研发周期，也能让经销商快速拥有纯电产品。但放到今天，中国新能源市场已经不再稀罕“豪华品牌出电车”。

用户看的不只是车标，还看平台、空间、电耗、补能、座舱、智驾和整车电子架构。油车底子改出来的电动车，最大问题不是不能开，而是很难让人觉得它值得贵。

所以这次停产，真正告别的不是i3、iX1、i5这三个名字，而是宝马过去几年在中国市场的第一阶段电动化思路。

更准确地说，i3基本可以算中国特供电动3系；iX1和i5是全球车型在中国市场的长轴距版本。它们共同的问题是：都带着燃油车时代的影子进入纯电市场。

宝马接下来要推的是新世代平台。全新iX3长轴距版会率先登场，随后是全新i3长轴距版。这一轮产品才是真正按纯电逻辑重做的宝马，包括三电系统、800V架构、智能座舱、中国化智驾和新的电子电气架构。