网通社快报近期行业消息显示，零跑汽车计划于2027年推出定位30万元以上的高端第二品牌，相关品牌预热与发布工作预计在2026年底启动。该品牌将采用独立销售渠道，承担类似雷克萨斯之于丰田、腾势之于比亚迪的战略角色。截至目前，零跑官方尚未对此作出公开回应。

这一战略动向源于零跑2025年实现规模化盈利后的经营升级需求。2025年，零跑全年交付新车59.66万台，同比增长103.1%，登顶新势力品牌销量榜首；实现营收647.3亿元，同比增长101.3%；首次实现年度盈利，净利润达5.4亿元，单车净利润约905元。尽管已跨过盈亏平衡线，但目前零跑长期聚焦10-20万元市场，“高性价比”标签深入人心，直接冲击30万元以上价格带面临用户认知壁垒。

为达成2026年100万辆销量与50亿元净利润的双重目标，零跑需通过高端产品提升单车价值。仅依靠现有大众市场车型难以实现利润跃升，推出独立高端品牌成为优化盈利结构的必然选择。财务数据显示，截至2025年末，零跑手握现金378.8亿元，毛利率达14.5%，经营现金流与自由现金流均为正值，为其高端化布局提供充足资金缓冲。

技术层面，零跑坚持十年全域自研，核心零部件自研自造比例达65%，覆盖电驱、电池、域控制器等关键领域。LEAP3.5架构、800V高压平台、CTC2.0电池底盘一体化技术均已量产落地，为高端车型奠定硬件基础。其中LEAP3.5架构采用“四叶草”集成式中央域控设计，实现舱驾一体化融合控制。

全球化布局亦为高端化赋能。零跑与Stellantis集团合资成立零跑国际，业务覆盖全球35个国家和地区，海外销售服务网点超800家，且海外业务已实现盈利。2026年，零跑计划将海外网点扩展至1000家以上，并推进西班牙萨拉戈萨工厂与马来西亚工厂的本地化生产。

产品策略上，零跑2026年推出D19全尺寸科技豪华SUV和D99中大型豪华MPV，聚焦20-30万元市场，为主品牌向上探路。D19提供增程与纯电两种动力，D99配备双腔空气悬架与CDC可变阻尼减振系统。此举旨在积累高端产品研发、交付及服务体系经验，避免一步跃入30万元以上深水区。

面对BBA及理想、问界、蔚来等品牌的激烈竞争，零跑计划延续全域自研带来的成本优势，在高端市场打造“配置越级、价格克制”的差异化路径。同时，公司将2026年定为智驾元年，依托LEAP3.5架构的高通双芯片方案，年内推进L3功能升级，补齐智能驾驶短板。

零跑汽车副总裁李腾飞表示，公司已跨过“活下来”的门槛，当前课题是如何“活得好”。这场由销量规模驱动向品牌溢价驱动的战略转型，既是对企业综合实力的全面检验，也折射出中国新能源车企集体向上突破的关键阶段。

（图/文 网通社 言隐）