对于固态电池，我相信各位已经听说过很多了。毫无疑问，它的到来，确实能够改变车主的用车体验，无论是充电速度，还是续航里程，都会得到质的提升。

目前很多企业包括车企都公布了自己的固态电池上市时间规划，当然，规划只是规划，想要落地，还有很长的路要走。

目前来看，在电池技术方面，能够保持领先的只有两家——宁德时代和比亚迪（弗迪），我相信最先推出固态电池的，也会是这两家，毕竟人家要技术有技术，要资源有资源，头部企业都攻克不了技术难关，更何况那些二线企业了？

从进度方面来看，比亚迪硫化物全固态电池保持优势，它已经顺利通过了中汽研车规级安全和可靠性验证，比亚迪自研固态电解质离子电导率为10⁻³ S/cm，界面阻抗比行业平均降低90%。这说明了什么？

很简单，比亚迪硫化物全固态电池已经脱离了实验室阶段，向正式装车迈出了关键一步，并且在2026北京国际车展上，比亚迪把这块电池搬到了展台正式首发。规划做得再好，PPT做得再亮眼，也不及实物摆在你面前来得震撼。

该电池的能量密度为480Wh/kg，能量密度是刀片电池的两倍，CLTC纯电续航里程轻松突破1218km，而且支持5C超充，大约10分钟就能完成快充（80%），快充时间已经很接近燃油汽车加注燃油了。另外，它更耐用，循环充电寿命超过1万次，即使你用了10年，容量保持率仍然大于80%。

除了续航里程更长，充电速度更快外，该电池最显著的特点是——无热失控！现在一些电池起火或爆炸，主要原因就是热失控，而固态电池就把这个隐患给彻底解决了。对于用户来说，没有什么比安全更重要了。

比亚迪硫化物全固态电池会在什么时间正式量产装车呢？

最早于2027年装车，不过对于普罗大众来说，“门槛”还是很高的，你看一下它的首搭车型就知道，是仰望U9和比亚迪汉EV高端版等车型，价格要么是几十万，要么是100万及以上。

在2028-2029年，该电池的成本会降低，比亚迪旗下的一些中高端车型会迎来搭载。

大规模普及的时间是2030年，届时可以做到“固液同价”，就是固态电池和液态电池的价格差不多。对于电车市场来说，必将引发行业震动。

比亚迪硫化物全固态电池并非完成车规级安全和可靠性验证后就会量产，在正式量产前，它还有一个很关键的步骤需要完成，那就是三年的真实路况测试，2027年上市的话，就说明比亚迪从2024年开始，就已经进行道路实测了，之前的文章我就说过，比亚迪海豹EV固态电池版上路了，文章具体什么时间发的，也懒得往前翻了，不是2024年，就是2025年。

比亚迪不会把不成熟的技术提前宣传，一旦你知道了，就说明技术已经具备了量产的条件。让我们一起期待比亚迪硫化物全固态电池的正式到来吧。