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编辑 |远观者Note

别以为只有小配件加价才算黑心赚钱，如今新能源车企靠后台改几行代码，就能变相从车主身上捞走几十亿。

央视曝光、市场监管部门出手整治车企恶意锁电乱象，约谈八家头部车企，还立案严查三家，有两家慌忙下架违规升级包退钱整改，行业九成市场都卷入其中，普通车主的车子随时可能被暗中限制性能。

车企限电背后的算盘

有些车企之所以敢做出让车主不爽的操作，核心原因就一个：想少花钱，电动车一旦电池出了大问题，按规定往往得召回处理，现在换一套新电池组成本很高，一辆车就可能要三到五万元。

要是问题车多到一万台、十万台，车企要掏的钱就是天文数字，财报很可能直接扛不住，为了躲开这种大出血，有的企业选择用软件更新来“处理”风险。

通过远程推送程序，无需线下操作就能在云端悄悄设置限制，悄悄削减电池原本的可用储能规模，人为压缩正常用电空间，间接把车里本来能用的电量锁起来。

这样做的直接效果是，电池不再那么容易被高负荷使用，发热和失控的概率下降，自燃等极端风险也会降低，售后故障数据看起来就没那么难看。

但问题是，这种做法并不等于把电池本身的硬伤修好了，很多时候只是把风险按住，让你更难把电池用到原来的强度。

车还能开，事故概率也许小了，可车主实际能用的续航和性能被削了一截，而企业则避免了大规模换电池的巨额支出，更精细的一层算计在质保上。

按常见规则，新能源车电池有八年或十二万公里质保期，衰减超标车主就能申请免费换新，软件人为压低可用容量后，充放电区间收窄，完整循环频次变少，老化衰减节奏就会被拖慢。

结果可能出现一种情况：明明电池先天有问题，但车主一直达不到可以免费换电池的那个“衰减线”，拖到过保也换不了，还有些企业把这套模式变成新的赚钱方式。

买车时销售讲的是动力强、续航长，可车主提车到手才发现车子多项性能被刻意锁住，想要解锁原车全部实力，平台就会诱导车主办理付费订阅项目，每个月再掏一笔钱。

这样一来，企业既省下了维修和质保支出，又把原本该标配的能力拆出来反复收费，这种争议做法也引发了大量维权。

今年 3 月，涉及这类消费纠纷的维权诉求，在 12315 官方投诉平台扎堆出现，登记备案的相关诉求突破 1.2 万起，跟去年同一时段相比增长了 273%。

续航被砍后，售后怎么说

有些车主发现，车停一晚上，第二天续航突然少了两百公里，明明没坏也没修，就像被人偷偷动了手脚。

人一气之下跑去售后讨说法，结果对方不慌不忙，给出的解释往往很“官方”：这是系统更新后的正常调整，是为了提高电池安全，动力和续航下降属于合理变化。

这类说法听起来冠冕堂皇，其实很会绕，它先把“确实变少了”这件事轻描淡写地坐实，然后立刻扣上“正常”的帽子，让你很难继续追问。

接着又把原本该说明白的限制行为包装成“优化升级”，暗示车主不但不该生气，还应该理解支持，最后再祭出“安全”这张牌：只要你质疑，就好像你是在反对安全、拿自己生命开玩笑，舆论和道德压力一下就压到消费者这边。

但从基本规则看，不提前告知就改动车辆的关键性能，让用户在不知情的情况下损失续航、动力，本质上就涉及知情权和选择权的问题。

再往合同关系上说，车辆性能属于购买时谈好的重要内容，厂商单方面改动，车主当然可以认为这是严重违约，甚至是对自己财产权益造成了实际损害。

如果企业还存在刻意不说清楚、故意淡化影响的情况，消费者在法律上也并非没有空间去主张更强的救济，比如要求退车、赔偿等，只是现实里，很多人很难真的把维权打到底，因为对方通常更擅长“打太极”。

普通人没精力研究一堆专业参数，也不可能拿着工程数据和厂家逐条对线，你讲权益，对方就用技术术语把你绕晕，你问逻辑，对方就把话题拉回“为了你安全”。

你指出不合理，对方又把原因推给天气、低温、路况、驾驶习惯之类的外部因素。

来回几轮，车主耗时间、耗情绪、还耗成本，最后往往是筋疲力尽，问题却没有被真正解释清楚，更别提得到一个让人服气的解决方案。

现在买车到底算不算买断？

以前买车很简单：钱付清、车开走，车就是你的，发动机多大、油箱多大、动力多少，出厂时就定死了。

厂家要是发现问题想改点东西，也得按流程召回、解释清楚、当面维修，车主心里有底：我花的钱换来的是完整的所有权和使用权。

但智能车普及后，很多车被包装成“会升级的终端”，说白了你买到手的往往只是车的外壳和基础功能，关键能力还捏在厂家的系统里。

厂家通过后台和更新就能改你的用车体验：续航怎么显示、动力怎么释放、功能能不能用，甚至哪些配置要不要再掏钱解锁，都可能由对方说了算。

你觉得配置不够那就再付费开通，你不接受也很难拿到真正的选择权，近期监管部门终于出手，约谈、审查、叫停一批企业，并对OTA更新划了几条红线。

目的就是防止厂家随意动用户的车、偷偷缩水功能、把安全相关内容当成可交易的筹码，这一步很关键，至少把一些最明显的乱象按住了。

但问题不只在技术，而在心态和利益，一些企业会觉得用户不懂系统、维权成本高，等风头过去照样能换个方式继续套牢用户。

今天禁止偷改电量和续航，明天可能又出现别的限制：动力被分档、辅助驾驶被关、传感器能力被屏蔽、座椅加热都得付费开锁，花样可以不断翻新。

对普通人来说，花几十万买车，最基本的要求不是给厂家当“长期订阅用户”，而是这辆车该由车主自己做主：能跑多远、能开什么功能、更新改了什么，都应当清清楚楚，并且由车主同意。

否则买车就像买了个随时能被远程改写的产品，真正掌控权不在你手里。