最近，看到一条电动车前盖防夹实测视频，看完想对大家提一个忠告。

博主测试前，思考再三最后决定用火腿肠（原来想直接用手），代替手指测试当下25万级最火的、两台热门车的前备箱防夹对比测试。

一台是蓝色的问界m6，一台是红色的小米SU7，都是当前优秀的车型，又是流量担当。

全程无剪辑、同条件测试。

测试结束后，博主拿着被扯断的香肠直说后怕：

本来一开始想直接用手指试，幸好没冲动，不然这会儿手指肯定已经受伤了。

两根香肠，其中断了一根

先把测试过程说清楚，两款车测试位置、道具完全一样，没有任何偏向性。

小米SU7：

不管是把香肠放在前备箱正前方锁扣位置，还是侧边边角盲区，甚至特意用两根香肠叠加增大阻力。

电动前箱关闭时，没有停顿直接紧紧夹住香肠。

香肠被卡得很紧拉不出来，博主用力一扯，其中一根直接被扯断，车前盖没有停止、回弹的动作。

现场被车前盖压住了

盖侧边也把香肠锁住了

车前盖侧边把香肠压扁了

问界m6：

同样的位置放香肠，机盖刚碰到香肠的一瞬间，感知到了阻力，立刻停止下降，并回弹了好几厘米。

拿出来的香肠完好无损，有一点点轻微压痕。

正面、侧面测试，结果都一样。

很多人纳闷，都是电动前备箱，防夹差距有些大？

其实要说明的是，小米SU7的防夹也是很优秀的，只不过实在香肠太柔软了，也比较小，大多数车可能都识别不了。

其实核心就是技术方案不一样，直接决定了安全效果，咱们把每个技术点讲透，一点都不复杂。

先讲一个前提：

电动前备箱本身有20-30斤自重，关闭时是往下砸的，有重力有惯性，比水平开关的车门难防夹太多。

小米SU7单一电流方案：

不是不想灵敏，是灵敏了就没法用，只用电机电流检测这种判断方式。

说白了，就是电机带动前备箱正常下降时，电流是稳定的；

只有被比较硬硬的东西卡住、电机转不动了，电流猛地飙升，达到厂家设好的阈值，才会触发防夹回弹。

那有人会问，把阈值调小一点，不就能感应到香肠、手指了？

真不是车企不想调，如果阈值调太低，稍微有点阻力就误触发——正常关前备箱、有点风阻、机盖摩擦一下，甚至里面放个小物件，都会关到一半就弹开。

天天这样，用户根本没法正常用车。

所以车企只能把阈值调得相对高，只认硬障碍物，软乎乎的香肠、手指，阻力全被机盖自重抵消了，电机难以感应。

两根香肠的抗力都没达到阀值

问界m6，三重冗余方案：

它没靠单一检测，而是三套系统一起兜底。

1. 霍尔电流传感器

不是普通的电流监测，是精准感应电机磁场变化的元件，一点点受力波动都能捕捉到，不用等电流猛增，电机稍微受力异常，就立马发出预警。

2. 全周边缘感应胶条

机盖边缘藏了一圈带金属丝的感应胶条，没受压时金属丝是通的。

只要被轻轻一压，金属丝立马变形断路，瞬间给车子发信号，不管是香肠还是手指，碰到就响应，毫秒级反应。

3. 姿态位置传感器

装在机盖铰链处的小部件，实时盯着前备箱下降的速度、角度。

一旦下降时突然卡顿、速度不对，不管什么原因，直接叫停电机，做最后一道安全保障。

简单说，这三套系统，提供了安全冗余，只要有一个察觉到异常，立马让前备箱停住并回弹。

相对而言，就算比较柔软的物体，他提供的抗力也能触动安全保护，这才是安全冗余。

蓝车所夹的香肠轻微有痕迹

最后，提醒大家买车，除了看马力，加速度，一些小节的安全也是很重要的。

给大家两个实用建议，买车、用车都能用得上。

第一，防夹功能一定要自己实测，拿矿泉水瓶、火腿肠，正面、侧面都试一遍，做到心中有数；

第二，再靠谱的电子防夹，也别完全依赖，家里有老人小孩的，关电动前备箱、车门时，多看一眼，确认没遮挡再关。

汽车安全从来都不只是防撞，不是车身刚性，一些小节的安全，也值得我们去留意，去对比。

更加不要轻易用人体去测试：

例如去年的时候，360ceo周鸿祎在车展现场就用手指试了一下车门防夹，结果被夹得手指疼痛不已，过了很长时间依然心有余悸。

周鸿祎兴致勃勃，用手指测试车门当夹

结果手指被夹伤了

大家怎么看？你有被车门车盖夹过的经历吗？