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长城汽车长达数年的“花式命名”时代，终于快要翻篇了。

前不久，哈弗品牌为旗下一款全新高端旗舰方盒子车型发起全网征名活动，据了解，此次征名影响力不小，用户参与度很高，综合票选结果以及内部讨论之后，最终由长城汽车董事长魏建军亲自官宣，定名“长城H10”。

无独有偶，这种字母+数字的组合，也与长城汽车其他品牌旗下的新款车型形成了鲜明的呼应。

在“长城H10”之前，魏牌便已推出一款基于全新平台打造而来的大六座SUV，但不再延续现有的“咖啡序列”，而是采用全新规则命名为V9X。继续向前追溯，去年欧拉品牌推出的新款车型欧拉5，同样改用简单的数字作为后缀。

通过这一系列变化，不难猜测，无论是哈弗、魏牌还是欧拉，或许都将逐渐摒弃以往“狗系、猫系、咖啡系”的特色命名逻辑，从天马行空、各自为战的混乱状态转向更为直观、简单的务实风格。

对于长城汽车而言，这场覆盖全品牌命名体系的“拨乱反正”行动，终究是“虽迟但到”，但也算是众望所归。

走捷径上瘾 花式命名蹭爆流量

一个不争的事实是，过去几年，长城的确因为命名问题饱受争议。一个由哈弗、欧拉撑起的“动物园”，再加上自成一派的魏牌“咖啡馆”，这种完全跳脱规则的命名策略，放在极其严谨且讲究规整化的汽车行业中，本身就是一场冒险，更是极大颠覆了消费者对汽车命名的传统认知。

当然，长城的初心并非不能理解，为新车取个“一鸣惊人”的称谓，不仅蹭爆流量白捡热搜，还顺道节省了不少市场推广费用。

于是在2020年前后，长城率先以哈弗为切入点，试图通过一场全网征名活动为旗下一款硬派SUV提前造势预热，这款SUV便是后来家喻户晓的哈弗大狗。当时，“哈弗大狗”这个名字选票很高，虽然引发不少讨论，但的确实现破圈，为长城引来现象级流量，并一度成为汽车行业的热门话题。

从市场效果看，这次营销创新无疑是成功的。

于是，长城将这套玩法“如法炮制”，正式掀起了全品牌花式命名风潮，在为哈弗继续打造赤兔、酷狗、神兽等车型的同时，欧拉和魏牌也紧随其后，陆续启用了全新的命名体系。

其中，欧拉牢牢锁定“猫系”路线，从黑猫、白猫、再到好猫、芭蕾猫、闪电猫接连登场，俨然一所汽车圈的“猫咖”。魏牌则告别过往经典的VV序列，全面切换为“咖啡体系”，从玛奇朵、拿铁、摩卡，再到后续的蓝山、高山，层层铺开，话题度可谓瞬间拉满。

但不得不承认，靠另类命名博取流量本身就是一把双刃剑。在收获热度的同时，也无形中拉高了消费者的辨识门槛与决策成本。

随着各个品牌产品矩阵逐渐成型，消费者仍然很难靠名字快速区分产品定位和等级差异，往往需要花费更多时间在“狗与狗、猫和猫”之间进行反复对比。反观行业通用的传统数字序列，就明显清晰很多，比如哈弗H6和H9，一眼就能判断出级别高低。

与此同时，不少消费者对这种娱乐化的命名风格始终难以认同，不少网友直言：提起来有些尴尬，不知如何开口。

销量高度承压 喧嚣过后一地鸡毛

如果说舆论带来的压力，并不足以让长城重回务实的命名主线，那么在竞争压力与日俱增的当下，现实的销量表现和真实的市场反馈，便成为了倒逼长城主动求变的关键推手。

2026年一季度，长城汽车销售新车26.9万辆。分品牌来看，目前仅有哈弗与坦克支撑基本盘，两个品牌合计能占到总销量70%以上的份额。另外魏牌一季度销量2.1万辆，欧拉更是不足6千台，剩余销量则由长城皮卡补齐。

要知道，魏牌和欧拉本是长城向新能源转型的核心排头兵，但多年来在销量表现上持续乏力。这也足以印证，噱头式的创意命名根本无法左右销量走向，更是很难扎稳品牌根基。

虽然魏牌靠着高山系列逐渐在MPV市场占有一席之地，但终究“孤木难支”，仅靠这一个爆款，根本不具备扭转整个品牌生存境遇的能力。

目前来看，魏牌仅有高山、蓝山以及摩卡新能源三款车型在售，其中摩卡新能源月销徘徊在两位数，而蓝山月销也只有三位数，事实上，曾经蓝山也冲上过月销接近8000辆的巅峰，但奈何却高开低走，不见起色。如今，不管是日益减弱的宣发声量还是终端放出的大幅优惠，种种迹象都在表明这款车衰落之势也已十分明显。

而在欧拉的“产品库”中，闪电猫的销量已经无从查询，第三方平台数据显示，今年一季度欧拉5纯电版销量为2842辆，欧拉好猫销量为1540台，欧拉芭蕾猫则只有个位数，惨淡表现可见一斑。

但即便如此，长城仍在努力推动欧拉回归主流市场。

在刚刚过去的北京车展上，欧拉便推出了欧拉5燃油版和混动版车型，彻底改变了原来坚守的纯电定位，相当于重新改写了品牌未来的发展战略。当其他车企正聚力追逐纯电赛道时，欧拉却转身投入燃油和混动市场，这种“逆势而为”的操作更让人有些看不懂了。

其实，长城汽车这场全品牌命名大调整，本质上是要挽回市场信心，重塑品牌形象。但同时也需要在明确战略路线的基础上进一步深耕产品，切忌左右摇摆举棋不定。

说到底，唯有拿出真正的战略定力，辅以清晰的产品规划与品牌路线，才是长城当下最务实的自救之举。