如果没有冰箱、彩电、大沙发，甚至连车门都可以选配的电动皮卡代表了智能汽车时代下的一种实用主义，主打“0智能”的拖拉机厂商Ursa Ag，或许也是这一理念下的另一位实践者。

在Ursa Ag的中，你可以看到它是这么强调自身定位的：“Back to Basics. Built to Last”。简单来说，它想做一台不那么复杂，且足够耐用的拖拉机。而为了做到这一点，它的选择是，去掉不必要的电子设备、电脑控制系统以及传感器。

这家来自加拿大的公司由Doug Wilson创立，目前提供三款拖拉机——AG 150、AG 180和AG 260（另有一款名为AG 7000的轮式装载机），功率覆盖150至260马力。价格方面，三款产品的定价分别为12.99万加元、14.99万加元以及19.99万加元（约为主流品牌同级别产品价格的一半）。

价格之外，三款产品的所有引擎均采用纯机械燃油喷射方式，而这意味着其发动机的运行不依赖电控系统或专有软件。同样，其控制方式也尽量保持机械化，更多采用了机械连接。按照Wilson的，“一切都是一根拉索连到阀门上，你拉动杆子，它就启动你想运行的东西。极其简单。”

这种设计思路也延伸到了后续的维修环节。Wilson选择的康明斯柴油发动机，是北美机械师较为熟悉的动力系统之一。按照他的说法，这是一种相当普及的引擎，不存在什么接触门槛，很多人都会修理。

当然，单独看这些设计，它们并不新鲜。毕竟很多拖拉机在更早的年代本来就是这样工作的。然而，放在农业机械也越来越拥抱自动化和智能化的当下，Ursa Ag的理念——把这些特点做成产品卖点，显然会让人有些意外。

所以，为什么Ursa Ag要走这条看似逆行的路线？答案并不复杂。

AG 150

以北美地区的典型农机市场美国为例，过去二十年，精准农业技术在美国农场的渗透率持续攀升。根据美国农业部经济研究局2024年发布的，2023年期间，该国已有约52%的中型农场和70%的大型农场使用自动导航系统，而这两个数字在21世纪初还只有个位数。

其中，大型农场是这些技术最主要的用户。报告表示，以产量监测、产量地图和土壤地图这三类信息型技术为例，小型家庭农场的采用率为13%，大型农场则达到68%。

这些技术解决了一个明确的问题：当农场规模扩大到上千公顷时，靠人眼判断和手感操作已经很难完成作业。

作为这一趋势的体现，以美国头部农业机械制造商John Deere为例。2022年的CES上，John Deere一款全自动拖拉机。它采用了GPS引导系统、12个立体摄像头和AI识别能力，可以在无人驾驶状态下完成特定耕作任务——只需在App上滑动一下，拖拉机就能自己下地干活。

John Deere的全自动拖拉机

但这种效率模式也带来了与之前不同的成本结构。

在这样的路径下，为了用上更高效率的农机设备（比如拖拉机），农场主所要面对的往往是更高的采购价、订阅制的软件功能、需要授权经销商操作的专业诊断工具、以及维修权限的绑定。也正因此，近年来，维修权争议也日渐成为了美国农机的焦点话题。

2022年，部分美国农民集体对John Deere提起诉讼，指控其通过限制对专有诊断软件的访问，将维修市场垄断在授权经销商手中，人为推高了维修成本，延长了停机时间。

今年4月，Deere以9900万美元达成拟议和解（协议仍待法院批准）。根据和解内容，Deere承诺在未来十年内向设备所有者、租赁方和独立维修店提供相关维修、诊断和维护工具。不过，Deere并不承认其中存在不当行为。

如果你在美剧中看到过这种配色的拖拉机，那基本100%就是John Deere旗下的产品。图源：Nathan Lugo on Unsplash

再回到维修争议层面。有研究，维修限制导致的停机时间每年可能给美国农民造成约30亿美元损失，经销商更高的工时费则可能带来约12亿美元额外维修成本。

自然，这也正是Ursa Ag试图切入的空间。Wilson在采访中表示，Ursa Ag的价格和配置击中了不少用户的实际需求，让他们觉得这正是自己一直在找的拖拉机。

再把目光转回Ursa Ag本身。不难发现，Ursa Ag只是一家创业阶段的小制造商，从任何指标来看，它都不足以与那些主流农机巨头构成直接竞争关系。但这类去电子化的农机产品的出现，客观上也为那些中小规模的农业作业者提供了一种此前被主流市场忽视的选择。对这些用户来说，效率不只来自自动导航和数据系统，也来自机器坏了以后能不能尽快修好，然后重新开回地里。不是么？