劳斯莱斯CEO克里斯·布朗里奇在接受权威媒体专访时正式表态，终止上一任CEO此前激进的全面纯电推进方案，明确品牌将长期生产V12纯燃油车，同时彻底摒弃混动、插混等折中技术路线，坚守纯燃油与纯电双轨并行的核心策略。

此前，劳斯莱斯在前任CEO托斯顿·穆勒·乌特弗斯主导下，于2022年提出2030年全面电动化目标，计划在2030年底前全面停产所有燃油车型，全力向纯电品牌转型。然而，伴随全球排放政策动态调整、超豪华消费市场需求深度分化，2023年12月正式履新的布朗里奇对品牌长期发展战略进行了关键校准，核心导向是让产品策略回归顶级客户的真实需求，而非盲从行业电动化节奏。

针对混动与插混技术路线，布朗里奇延续了劳斯莱斯一贯的坚定立场，明确表达排斥态度。在他看来，混动与插混系统在动力切换中产生的顿挫、震动与噪音，会直接破坏劳斯莱斯标志性的“魔毯漂浮感”，违背品牌极致平顺、静谧的豪华核心体验。目前劳斯莱斯全系燃油车型仅搭载48V P0轻混系统，该系统仅用于优化启停平顺性、消除涡轮迟滞，无法实现纯电行驶、不可外接充电，不属于任何混动或插混架构，品牌暂无相关技术的研发计划。

对于市场最为关注的V12发动机存续问题，布朗里奇在接受《泰晤士报》采访时给出了明确表述：V12将持续生产至下一个十年乃至更久。我们已经取消了内燃机的任何停产截止日期。谈及品牌客户需求的分化特征，他进一步补充道：每有一位热爱纯电的客户，就有一位钟爱V12的客户。它是我们灵魂与传承的一部分。

两段表态清晰释放出核心信号：其一，劳斯莱斯正式终止“2030全面纯电”的激进方案，不再为V12内燃机设置任何硬性停产节点，其生产周期至少延续至2035年之后；其二，V12作为品牌百年底蕴的核心载体，拥有稳固的高端客户基础，具备长期存续的核心战略价值。

不同于宾利、奔驰等超豪华品牌因技术迭代、成本压力逐步淘汰大排量发动机，劳斯莱斯依托宝马集团的技术支撑，持续对6.75L V12发动机的排气后处理系统进行升级优化，使其能够持续适配欧7、国7等未来严苛的全球排放法规。同时，欧盟、中国等市场对碳中和合成燃料的逐步认可与落地，进一步拓宽了V12发动机的合规生存空间，为其长期生产提供了关键政策保障。