近日，新能源汽车“OTA锁电”问题再次引发关注。

据央视网今年4月报道，新能源汽车行业长期存在的“OTA锁电”问题，近期再次引发广泛关注。报道显示，2026年3月，全国12315平台关于新能源车“OTA锁电”的相关投诉，在一个月内超过1.2万件，同比上涨273%。随后，监管部门介入调查，目前已有8家新能源车企被集中约谈，其中3家因涉嫌违规被立案调查，还有2家车企撤回存在争议的OTA升级包，并承诺恢复车辆原有性能。

所谓“锁电”，简单来说，就是车企通过OTA远程升级或到店软件更新，对车辆电池管理系统（BMS）参数进行调整，限制电池的充电上限、放电深度以及功率输出。对于普通用户来说，最直接的感受通常就是续航缩水、充电变慢，甚至动力表现下降。

有车主向媒体反映，自己购买车辆时，厂家宣传CLTC续航可达到510公里，销售还曾承诺‘实际至少能跑420公里’。但在一次夜间OTA升级后，车辆实际续航已经不足300公里，快充时间也从原本约40分钟延长到一小时以上，整车动力响应同样出现变化。由于前后续航表现差距过大，不少车主因此怀疑车辆遭遇了“OTA锁电”。

事实上，“锁电”并不是新能源汽车行业的新问题。早在2021年，威马汽车旗下EX5车型就曾因多起自燃事件引发关注。随后，部分车主发现车辆通过OTA升级后，充电上限与放电功率被限制，续航与性能出现明显变化。当时，这一事件曾被中消协点名，也成为国内较早进入公众视野的“锁电风波”。

此后几年，关于新能源车“偷偷锁电”的争议其实一直没有真正停止。只不过随着新能源汽车保有量快速增长，以及越来越多车型进入电池衰减周期，相关问题开始集中暴露。过去很多用户对于OTA升级的理解，更多是“增加功能”“修复BUG”，但现在越来越多人开始意识到，OTA同样可以直接影响车辆最核心的动力与续航表现。

为什么车企会选择“锁电”？从行业角度来看，最核心的原因，其实是安全与成本。一位曾从事新能源车BMS算法开发的业内人士在接受媒体采访时表示，“锁电”本质上可以被视作一种“零成本修复”。通过降低电池充放电深度与功率输出，可以减少电池热失控风险，也能延缓电池衰减速度，从而降低车辆后续发生故障的概率。

但问题在于，这类操作很多时候并不会直接告诉用户“性能被限制”，而是以“系统优化”“提升稳定性”等方式进行推送升级。对于普通消费者来说，很难从升级说明里判断，车辆是否发生了实际性能变化。

除此之外，动力电池本身也是新能源车最昂贵的核心部件之一。按照目前行业普遍执行的质保规则，动力电池在8年或12万公里内，如果衰减超过一定标准，车企需要承担免费维修甚至更换责任。在这种背景下，如果通过软件方式降低电池实际可用容量、减少循环次数，理论上确实能够延缓“表面衰减”，从而减少大规模换电池带来的高额售后成本。

对于年销量达到几十万甚至上百万辆规模的车企来说，这背后对应的，很可能是每年数十亿元级别的支出差异。也正因为如此，“锁电”问题这些年一直反复出现。除了安全和成本因素外，还有业内人士提到，部分车企也会通过OTA，对不同批次车型的电池参数进行统一管理，以降低售后维护复杂度。

甚至不排除有个别企业，后续将部分高性能模式、高功率输出转为订阅收费功能，进一步拓展售后盈利空间。对于车企来说，OTA原本是一项非常重要的智能化能力，它能够远程修复BUG、优化功能体验，甚至不断给车辆增加新功能。但当OTA开始涉及车辆动力、续航、充电效率这些核心性能时，用户对“车辆到底还是不是自己买来的那台车”的担忧，也开始越来越强烈。

值得注意的是，监管层面对OTA的管理，实际上已经越来越严格。工信部、市场监管总局此前就曾发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，明确要求车企实施OTA升级必须备案，并确保升级后的车辆符合相关法律法规与技术规范。

而在2026年3月，两部门进一步明确新能源汽车OTA管理“四大禁令”，包括严禁静默强制升级、严禁通过OTA锁电降配、严禁利用OTA掩盖缺陷逃避召回，以及所有OTA升级必须备案并接受监管。从目前披露的信息来看，此次“8家车企被约谈”，也意味着监管已经不再只是停留在提醒层面，而是真正开始针对相关行为进行实质性介入。

对于消费者来说，“锁电”争议最核心的问题，其实并不仅仅是续航少了几十公里。更大的问题在于，很多用户发现，自己购买时承诺的性能、续航以及充电效率，可能会在后续一次系统更新之后，被悄悄改变。而普通用户往往又很难通过常规方式判断，车辆到底有没有被“锁电”。

很多车主只能感受到“越来越不耐用”“充电越来越慢”，却缺乏明确的数据与检测渠道去证明问题存在。因此，越来越多消费者开始呼吁建立第三方检测体系，以及更透明的OTA升级告知机制。

新能源汽车进入“软件定义汽车”时代后，OTA原本被视为提升体验的重要能力。但如今，围绕OTA的边界问题，也正在变得越来越现实。当车辆的动力、续航、充电速度，甚至部分功能权限，都能够通过后台远程调整时，关于用户知情权、选择权以及车企责任边界的问题，显然已经不只是一次简单的软件升级争议。