奇瑞之后，西班牙汽车产业再迎中国车企落地新动向。

据西班牙媒体援引业内消息人士报道，吉利已达成协议，将收购福特西班牙工厂部分厂区，并计划在该地投产旗下一款车型。针对上述消息，吉利公司暂未回应置评请求，福特相关负责人则表示该消息仅为传闻，未予置评。

若这笔交易最终落定，吉利将成为又一家在西班牙建立实体生产基地的中国汽车制造商。

这次 “主角” 是吉利

根据报道，吉利此次收购的具体对象是福特西班牙阿尔穆萨法斯工厂的三号车身整车组装厂区。

阿尔穆萨法斯工厂位于瓦伦西亚自治区，是福特在欧洲南部的重要生产基地，长期以来承担着多款主力车型的制造任务。

该工厂曾生产蒙迪欧等经典车型，具备成熟的冲压、焊装、总装能力与完善供应链配套，疫情前峰值年产能超30万辆，因福特电动化转型与产能优化，三号组装厂区长期闲置，为外部合作与产能承接创造了条件。

图片来源：吉利

吉利此次收购的并非整座工厂，而是其中的部分组装厂区，这种 “部分承接” 的方式既能降低初始投资规模，也可利用现有成熟产线，大幅压缩从交割到量产的周期。

报道还透露，双方正在商讨由吉利为福特代工生产一款车型的可能性，但这一合作形式目前尚未得到官方证实。

从中国车企在欧洲的布局来看，吉利并非第一个 “吃螃蟹者”。在此之前，奇瑞通过与西班牙当地企业Ebro Motors组建合资公司，盘活巴塞罗那原日产工厂，成为首家在西班牙实现本地化量产的中国整车企业。

今年2月路透社曾报道，吉利正就共享汽车技术展开大范围洽谈。而此次传出收购福特西班牙工厂部分厂区的消息，意味着吉利在欧洲本土化生产方面迈出了可落地的实质性步伐。

多家中企有落地信息传出

事实上，今年以来，多家中国汽车制造商密集释放出在西班牙建厂或扩大生产的信号，业内将此视为中国车企加速深耕南欧、辐射全欧市场的关键布局期。

此前有外媒报道，长安汽车正考虑在西班牙建厂，工厂选址大概率位于西班牙北部，其中阿拉贡地区处于考察范围内。知情人士表示，目前尚未作出最终决定，相关细节如投资规模、产能等也未明确。

这一洽谈进程也显示，西班牙首相桑切斯吸引中国投资的策略正逐步落地见效。4月中旬，桑切斯第四次访华，期间会见了长安汽车董事长朱华荣等中国企业高管。

上汽集团旗下品牌MG也在推进欧洲建厂计划。据知情人士透露，MG计划在西班牙建设一座电动车工厂，此举将有效对冲欧盟高额关税带来的成本压力。该决定尚未最终敲定，投资规模、产能以及投产时间等关键细节仍在讨论中。

图片来源：MG

MG Motor欧洲负责人今年3月接受媒体采访时表示，在欧洲年销量达到约30万辆的规模下，在当地建厂具备合理性。他当时透露，MG已筛选出候选建厂地点，最早或于明年启动生产。

零跑汽车则计划依托Stellantis集团位于西班牙萨拉戈萨的工厂开展整车制造；奇瑞已通过合资形式在加泰罗尼亚地区实现整车组装，旗下EBRO品牌同步恢复生产；西班牙Santana Motors也与东风汽车集团、北汽集团合作，在当地开展汽车组装业务。

此外，电池制造商宁德时代与Stellantis集团宣布在阿拉贡投资41亿欧元建设磷酸铁锂电池工厂，目标于2026年底投产，为本地新能源整车生产提供核心配套。

中国车企密集选择西班牙，与当地的市场表现、产业基础和政策环境密切相关。从销量来看，中国品牌在西班牙保持高速增长。欧洲汽车制造商协会数据显示，2026年3月，中国车企在西班牙销量为1.8万辆，同比增长84.9%，大幅领先西班牙乘用车大盘，市占率达到14%。

区位层面，西班牙拥有巴塞罗那、瓦伦西亚、毕尔巴鄂等深水港口，可高效联通地中海、大西洋市场，同步辐射北非与拉美地区，是中国车企进入欧盟的理想物流枢纽。

产业层面，西班牙拥有成熟的零部件供应链和技能型产业工人队伍，大众、雷诺、Stellantis等跨国车企在当地深耕多年，形成完整配套生态，可帮助中国车企快速实现量产落地。

图片来源：长安汽车

政策层面，西班牙政府对新能源汽车投资持开放态度，推出税收减免、土地支持、低息贷款等一揽子激励政策，远景动力项目就获得2亿欧元补贴与1亿欧元贷款。

从出口为主转向本地制造，中国车企在西班牙的布局转型，既是应对欧盟贸易壁垒与合规要求的现实选择，也是全球化战略持续深化的必然结果。

随着吉利、奇瑞、上汽、零跑等企业相继落地，西班牙正从中国汽车的出口目的地，转变为中国车企在欧洲的制造枢纽与产业基地，推动中西汽车产业合作从贸易往来走向产能协同、技术共生的新阶段，也为欧洲新能源汽车转型注入来自中国的产业动能。