这两年新能源车有多火，大家应该有所感受吧。马路上绿牌车越来越多，不管是小区楼下、商场停车场，还是高速服务区，随处都能看到一排排充电桩。按理说，车卖得这么好，充电需求的上升，充电桩运营商本应处于盈利丰厚的状态。

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但现实完全反过来，最直接的就是开新能源汽车的人仍遇到充电难得困境，而背后是超过80%的公共充电桩运营商在亏钱。

央视财经报道了两个案例。

一个是山东青岛的充电站老板，2020年建的站，当时投了90多万，一把枪一天最多能充300度电，服务费按0.3元/度算，一年赚50万。但到了2023年，新充电站的增加，以及商家为了抢客户形成的降价，导致自己一年收入只剩8万，扣完成本，利润就6万左右。

另一个是头部企业的16枪标准快充站，前期设备、施工加起来投了120万，算上每年的折旧、租金、人工，固定成本超 80 万。现在服务费被卷到 0.06-0.07 元 / 度，远低于 0.4 元 / 度的保本线，扣除所有成本后，每度电净利润刚好 4 分钱。

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说回根本的，充电桩究竟赚在哪里、又要花在哪里。

收入端，有消费者支出的电费 + 服务费。电费是要全额交给国家电网的，一分钱不赚；真正的利润来源只有服务费，早年服务费0.3-0.4 元/度，现在价格战打到0.1 元/度以下，几乎是免费状态。

成本端，主要有几块组成。一是设备折旧，像一根普通快充桩成本约10万，16枪场站光设备就120万，设备能用5-8年，每年光折旧就20万左右；二是场地租金，商场、高速服务区等黄金位置年租金10-30万，这就导致商家有两种选择，要么是选没人来的偏位置，要么选择租金很贵的好位置；三是电费成本，现在峰谷电价随行就市，运营商购电成本从过去0.75元/度涨到1.05元/度，同时充电桩充电时会有电损耗，每100度电就损耗5-6度；最后是人工运维，设备修理、场地打理、员工值班全都需要人工，估算下来一年大概得10万。

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说到底，新能源车和充电桩的矛盾，就是行业野蛮扩张后的阵痛。至于要如何去平衡这两者，接下来就看行业的实践。