在北京车展期间，宁德时代提出了一个颇具争议的观点：“25万元以上的车如果还在用磷酸铁锂电池，那就是变相减配。”

一石激起千层浪，关于25万元以上的车用磷酸铁锂电池是不是减配，引起了很多争论。

如今，我们将这一榜单进行了更新，并将范围扩展至25万元以内的插混和增程车型。

关于磷酸铁锂与三元锂电池的争论，主要分为两派：

一方认为：当前磷酸铁锂电池的性能已经相当优秀，部分指标正逼近三元锂电池，甚至一些高端车型和跑车也在使用。更重要的是，磷酸铁锂电池在安全性方面更具优势。

另一方认为：高能量密度的三元锂材料体系更具未来发展潜力。对于高端车型而言，轻量化、放电倍率等指标至关重要。而且，安全性不能仅看材料本身，更应关注整体电池系统的安全设计。

宁德时代在发布会上还提到了一个具体数据：第三代麒麟电池的电芯能量密度达到280Wh/kg，在实现1000公里续航的同时，标配10C超充，电池包重量控制在625kg。

对于高端车型，尤其是注重性能的车型而言，255kg的重量和112L的空间，确实是不容忽视的优势。

电池越大，车越重，不仅影响操控和空间，还会对能耗、车辆耐久性造成负面影响。

至于“磷酸铁锂电池更安全”的说法，宁德时代在发布会后的群访中也给出了新的解读：

“金属本身可能是安全的，但金属粉尘可能带来风险。不能脱离系统、仅从材料本身去谈安全。安全是相对的，更重要的是电池包的整体系统能力，包括静态和动态下的整包安全。”

回到我们的榜单，可以看到，25万元以内使用三元锂电池的车型仍然不少。

例如，昊铂GT这类纯电车型，起售价甚至低至15万元级别，配备70度电池包，续航可达630公里。

在混动车型中，19.28万元的哈弗猛龙新能源150km版本，是目前能够买到的最便宜的主流三元锂电池车型。

甚至在25万元以内，你还能买到搭载三元锂电池的硬派越野车——坦克300 Hi4-T，纯电续航105km，采用的是更具参考价值的WLTC标准。

总体来看，25万元以内依旧搭载三元锂电池的车型仍以纯电为主，数量也不少。

但与去年的榜单对比，一个明显的变化是：这一价位区间内配备三元锂电池的车型，正在大幅减少。

去年我们统计的纯电车型共有38款，而今年统计的在售一年内的主流新能源车型（含插混、增程、纯电）仅剩27款。

原因何在？无非是车企内卷加剧，价格战之下，成本控制成为关键。

磷酸铁锂电池的正极不含钴、镍等贵金属，整体成本远低于三元锂电池。此外，三元锂电池在安全系统上的投入也可能更高。

因此我们看到，在价格战尚不激烈的两三年前，25万元以内搭载三元锂电池的车型不在少数；而近一两年，这类车型反而在缩减。

写在最后

电池的好坏，最终还是取决于使用场景。

对于日常用车而言，三元锂电池的最大优势在于能量密度高，同样体积下能储存更多电量，适合经常跑长途、高速，或对轻量化有较高要求的用户。

此外，其低温性能更强，适合北方冬季用车。

而磷酸铁锂电池的优势则在于稳定性强、寿命长、成本低，更适合以城市代步为主、追求稳定耐用的用户。