2026年北京国际车展上，从各大头部车企与供应商密集释放的信号来看：基于跨越融合/整车全域的AI Agent将密集落地，汽车智能化也从“单点智能”向“融合进化”升级。

这代表2026年将是特殊节点——AI大模型部署与创新应用落地的关键窗口期。 然而，AI狂欢的背后却是紧迫的现实：当AI算法的迭代速度以“天”级为周期，汽车电子电气架构与软件系统需要向更灵活、高效方向演进，高效支撑软件快速迭代与智能体持续进化的双重需求，充分释放AI融合汽车智能化的潜能。

当创新速度成为决胜关键，车企的核心关注需求，已从“如何拥有AI”，转向“如何高效、可靠、规模化地部署和进化AI”。

对于车企而言，不仅亟需一个兼具灵活适配、高效与安全的操作系统底座，来彻底终结“重复造轮子”的难题；更需要这套系统能为AI应用的高效部署和全生命周期进化提供强大支撑。叠加当下车企全球化布局的迫切需求，一个既能承载高阶智能化、又具备全球化适配能力的AI汽车“数字底座”，已成为汽车行业破局的刚需。

正是在这样的时代拐点下，东软睿驰为AI汽车时代量身打造的整车操作系统——NeuSAR OS重磅亮相北京车展。它不仅为车端AI应用构建起安全、可靠、高效的系统级支撑，更凭借“千万级的量产规模、全球化市场布局、开放生态协同、标准化引领”的核心竞争优势，成为这场智能进化竞赛中不可或缺的“系统底座”与“效率引擎”。

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降本增效高达50%，构建AI汽车数字底座

NeuSAR OS作为一个面向整车全域AI的智能底座，不仅为AI大模型上车构建稳定、高效、安全的运行环境，也提供专门针对车内AI应用开发、部署及迭代的全方位支撑。

首先，NeuSAR OS是一个具备“全局调度能力”的指挥家，以AI Agent为核心，可对整车系统能力、跨域资源及多生态服务的统一调度。

更为重要的是，NeuSAR OS可以灵活适配不同算力平台、不同硬件产品形态和不同AI模型，让车企实现一次开发、多车型复用，加速量产进程。根据项目验证来看，通过平台复用以及NeuSAR OS提供的高效AI开发模式，可实现30%—50%的降本增效。

其中，NeuSAR cCore/aCore基础软件作为稳定、安全、量产经验丰富的AUTOSAR标准产品，已在全球100余家车企及Tier1的动力、底盘、车身等关键域控制器中广泛量产落地，相当于面向整车关键控制系统与核心功能的构建提供坚固的安全基座。

NeuSAR SF中间件提供了整车SOA化方案与统一API接口，打通了AI Agent与车内的开发生态，大幅缩短汽车开发周期、提升跨域协同效率。

在应用层，NeuSAR还引入了AI Framework多智能体开发框架及编排工具，通过对算力、数据、模型等共性资源的统一封装管理，助力开发者高效地开发、部署和管理各类Agent。

NeuSAR OS相当于为车企提供了一个安全标准的“AI生产车间”，进一步打通了车内跨域与跨车云的界限，车企可以基于这套框架快速实现以AI Agent 为核心的多智能体任务协同与系统能力的持续进化。

目前，NeuSAR OS在与众车企的合作项目中，已实现多类AI场景创新的快速落地，实现了跨应用、跨层、跨平台的AI Agent能力构建，高效调度不同Agent完成复杂任务。

从以上来看，NeuSAR OS能够让车企得以从繁琐的底层代码中解脱出来，真正聚焦于用户可感知的应用创新与体验打造，实现AI定义汽车周期下的真正领跑。

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全球量产验证，跻身全球汽车OS头部阵营

在汽车OS市场格局中，东软睿驰NeuSAR OS正以其扎实的量产应用实践，夯实其中国汽车OS标杆地位。

截至目前，NeuSAR OS累计装车量千万套，覆盖中国与海外100余款主流车型，这个数字规模不仅代表了市场地位的领先，更意味着NeuSAR OS经过大规模量产验证，其平台稳定性、兼容性与成熟度得到了全球大多数品牌的选择与认可。

千万套级的量产规模正产生强大的“飞轮”效益：一方面让NeuSAR OS在兼容性、功能安全和迭代效率上建立了极高的壁垒。对于车企而言，选择一个被千万量级规模验证过的底座，意味着获得了更高的可靠性与确定性，从而能更专注于上层应用与差异化创新。

根据国际领先技术研究与咨询机构Omdia 通过对500余位全球汽车产业链核心参与者的系统性调研指出，到2030年，NeuSAR被列为全球领先的适用于安全领域的嵌入式汽车操作系统之一。

这一权威背书，彻底打破了外界对中国基础软件“跟随”的刻板印象，也将宣告中国汽车OS正式跻身世界第一梯队。

高工智能汽车认为，NeuSAR OS凭借千万套的装机量产规模和全球权威机构的认可，不仅证明了国产汽车操作系统完全具备支撑整车智能进化的能力，更为中国车企在全球智能化竞赛中提供了极具性价比和确定性的“中国方案”。

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开放生态+深度协同，赋能全球汽车AI进化

在高工智能汽车看来，作为一个面向整车AI架构的“数字化底座”，汽车OS必须兼具技术的深度与生态的广度。

东软睿驰NeuSAR OS不仅是一个面向整车的软件系统，更是一个连接全产业链的开放平台。在硬件层，它已完成对100余款主流车规芯片的深度适配；在模型层，积累了丰富的嵌入式端大模型部署经验。

基于“圈层协同+联合定义”的模式，在国内外主流车企的合作中实现了广泛的量产验证与持续迭代，有效促进了软硬件的高效集成与协同发展。

2026年北京国际车展上，东软睿驰所展示的最新生态合作方案中，也体现了极强的“联合定义”能力。除了与恩智浦、英飞凌等国际巨头的合作成果，在国产芯片软硬协同方面，NeuSAR也深度适配紫光同芯、中兴、云途等国产力量，在商用车核心控制器、CCU域控制器等领域实现量产落地，有力推动了底层技术的自主可控进程。

在汽车合作方面，除了广汽、广汽本田、长安、岚图汽车、吉利、一汽解放等头部车企名单，NeuSAR OS还赢得近30家国际客户，覆盖欧洲、北美、日本、中东及东南亚等核心汽车市场。

这意味着，NeuSAR OS具备了跨地域、跨平台的强适配能力，成为真正意义上的“世界级”操作系统。

更为关键的是，睿驰NeuSAR OS还通过与舍弗勒、宁德时代、联合电子、汇川技术、海拉等150+家产业链关键玩家的深度合作，形成“芯片-零部件供应商-整车”的协同体系，这不仅是简单的合作商兼容列表，而是经过量产验证的“预集成、预优化”联动协同范式。

对于车企而言，选择NeuSAR OS能够大幅减少底层适配验证工作，缩短从创新概念到量产落地的周期，获得“开箱即用”、可靠安全的产品方案。这也标志着NeuSAR OS正在推动汽车软件从“独立开发”走向“生态共建”， 让创新成果成为可供全行业高效利用的共享资产。

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定义规则：将“中国实践”写入全球标准

在汽车产业的深刻变革中，真正的领军者不仅致力于产品技术创新，更积极参与构建产业的标准规则。

东软睿驰正在通过NeuSAR OS的实践，推动中国汽车软件产业在国际标准舞台上实现从“标准应用者”到“重要贡献者”的转变。

睿驰作为国际标准组织AUTOSAR的高级会员、中国新概念标准工作组联合牵头单位，同时也是中国汽车基础软件生态标准委员会AUTOSEMO的首届轮值主席单位。这两个身份，一张是国际顶级的“入场券”，一张是国内生态的“召集力”，确立了其在标准制定领域的权威地位。

在AUTOSAR国际组织中，东软睿驰牵头IPC（跨平台通信）新概念标准工作组，联合国内成员单位向国际持续输出提案，推动多核与多处理器系统通信机制的标准化发展，目前已进入关键的MS1里程碑阶段。

更具里程碑意义的是，在东软睿驰与其他中国企业的共同推动下，经典平台DDS（数据分发服务）协议概念已经在最新发布的AUTOSAR R25-11版本中正式引入。这是一次历史性的突破——它标志着中国汽车软件产业的技术实践首次被完整纳入国际标准体系。

这一成果的深远意义远超技术本身。它意味着以东软睿驰为代表的中国供应商，正将在智能化落地过程中大规模市场验证的创新方案与领先实践，贡献至全球通用的技术标准体系。中国企业不再仅是国际标准的“追随者”和“执行者”，而是成为了标准内容的“贡献者”和“定义者”，并将逐渐在全球汽车智能化竞争中掌握真正的话语权。

站在整车智能从“功能叠加”迈向“系统融合”的历史节点，2026年北京车展所揭示的不仅是AI Agent的爆发，更是一场关于汽车产业底层逻辑与竞争范式的深刻重构。这既是对传统开发模式的革新，也是对全球供应链协同能力的终极考验。

从千万套量产验证，到融入全球生态网络，再到将中国实践写入国际标准，东软睿驰NeuSAR OS的核心突破，本质上是中国汽车产业从应用创新走向底层定义、从市场规模优势转向体系能力输出的深刻演进。

未来的领军者，必将是那些能以坚实的技术底座为支点，高效整合全球智慧，并在规则制定中赢得主动的体系建造者。