左：上汽通用汽车执行副总经理 康泽（Kaher Kazem）/右：上汽通用汽车总经理 卢晓

距离上汽通用30年合资协议2027年6月到期仅剩1年，至今还未续约。尽管上汽与通用高层多次公开表态，一致同意继续长期合作续约，但谈判拉锯至今仍未签署正式协议，股权、研发、数据、核心电动技术四大核心分歧，成为阻碍签约的关键死结。

据彭博社报道，上汽在续约谈判中明确提出核心诉求：要求将上汽通用股权由当前50:50对等持股，调整为上汽51%控股、通用49%参股，全面掌握合资公司战略经营主导权。而通用底特律总部坚决拒绝股权稀释，死守平等合资地位，双方在控制权层面僵持不下。

随后《华尔街日报》跟进深度报道进一步还原谈判全貌，上汽除控股权之外，还提出多项强硬技术与运营要求：

第一，争夺产品研发主导权，彻底摆脱通用全球总部冗长审批流程，实现车型中国定义、本土快速研发、自主迭代更新，不再完全依附通用全球平台规划；

第二，明确国内用户数据、车辆智能数据、软件服务收益全部归属中方，禁止通用总部跨境调取、管控中国市场核心数据；

第三，上汽要求通用全面开放奥特能Ultium平台底层技术，包含平台电子电气架构、BMS电池核心算法、高压系统底层源代码，允许泛亚技术中心自主深度优化、本土化迭代电动化车型。

通用对此坚决拒绝，底特律总部认为，一旦开放奥特能底层核心技术，极易造成电动化技术外泄，反向赋能上汽智己等自有高端品牌，但通用又不愿意和奥迪、大众一样，使用上汽新能源平台和技术，固执希望上汽通用来摊销奥特能Ultium平台成本。

通用全球业务现状早已今非昔比：欧洲市场基本退出，整车出口美国受贸易政策严重限制，出口规模持续大幅萎缩，仅剩拉美少量业务支撑，而且还是依靠五菱产品换标雪佛兰，来支撑拉美业务。

反观上汽自主出海持续高速增长，MG全球销量遥遥领先上汽通用出口体量，上汽早已不需要借助通用全球渠道布局海外。加上GL8等核心爆款车型均由中方泛亚主导研发，通用技术贡献持续下降，双方合作话语权彻底反转。

一边是上汽手握自研体系、本土市场、出海产能多重筹码，迫切收回技术、研发、数据全链条自主权；一边是通用死守品牌标准、全球技术壁垒、对等股权不愿退让。距离合约到期时间越来越近，这场持续近两年的合资博弈仍在极限拉扯。未来一旦达成最终协议，上汽通用将彻底告别传统外资主导合资模式，全面迈入中方掌控、本土化深度运营的合资2.0新时代。（图片源自网络）