最近，大众集团旗下豪华品牌宾利宣布，大规模收缩电动化布局。新任CEO弗兰克·斯蒂芬尼表示，超豪华消费者对纯电车型接受度极低。大众集团SSP纯电平台研发延期、2025年利润下滑42%，强行推进纯电项目将加剧亏损。

百亿投入难换市场

2021年，宾利曾高调发布"Beyond 100"电动化战略，计划在五年内推出5款全新纯电车型，并投入百亿级研发资金，组建400人规模的纯电专属研发团队，依托大众集团SSP纯电平台打造多款旗舰纯电产品。彼时，宾利雄心勃勃，意图在超豪华电动化赛道抢占先机。

但数据显示，宾利2025年利润同比大幅下滑42%，电动化转型的巨额投入未能换来预期回报，反而成为拖累财务表现的重要因素。

新帅空降，路线全面修正

为扭转困局，大众集团专门空降新任CEO弗兰克·斯蒂芬尼，对宾利电动化路线进行全面修正。

此次调整力度空前：宾利裁撤75%的纯电研发人员，仅保留约百人团队，用于支持一款城市纯电SUV项目。原计划推出的5款纯电车型，添越EV、飞驰EV、欧陆GT EV等4款核心车型全部被叫停，占比高达80%。

唯一得以保留的是计划于2027年上市的Urban EV项目，但定位已从旗舰纯电产品调整为城市通勤补充车型。

转向务实路线

宾利已迅速转向"燃油稳盘、插混主力、纯电补充"的务实发展路线。品牌已重启主力燃油车型的换代升级计划，并对现有发动机进行优化，以适配未来合成燃料技术的发展方向。

数据显示，宾利插混车型销量近年来实现大幅增长，已成为品牌盈利的重要支柱。这一市场表现进一步印证了管理层调整方向的正确性——在超豪华细分市场，消费者更看重品牌传承、驾驶质感与使用便利性，而非单纯的电动化标签。

业内分析人士指出，超豪华用户对续航里程、充电便利性要求极高，纯电车型的现实短板与"随时出发"的使用习惯存在冲突。

高净值人群并非全部排斥

但实际上，超豪华车主对电动车的态度是分化而非排斥。调研显示，32%的受访者对电动化接受度达8分以上，35岁以下年轻高净值人群占比过半，亚洲市场接受度接近50%。

拒绝者主要担忧品牌调性削弱、保值率不明、续航补能不足，而非单纯迷恋发动机轰鸣。当前电动化技术尚未满足超豪华用户"全场景无妥协、资产保值、身份符号清晰"的硬性要求。年龄断层明显：存量中老年车主偏好燃油车，增量年轻富豪对电动化持开放态度。宾利收缩纯电投入，是在技术成熟度与当前主流客群支付意愿不匹配下的现金流保全，而非否定超豪华电动化的长期前景。