来源：人民邮电报

来自21个国家和地区的超2000家企业齐聚一堂，1451辆展车、181辆全球首发车型、71辆概念车集中亮相……4月24日，以“领时代·智未来”为主题的2026（第十九届）北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）正式拉开帷幕。本届车展首次采用中国国际展览中心（顺义馆）与首都国际会展中心双馆联动模式，总展出面积达38万平方米，一举刷新全球车展规模纪录，其不仅成为名副其实的“世界第一车展”，更让与会者清晰地看到，中国汽车产业正以智能化、高端化、全球化为三大核心引擎，在汽车大国向汽车强国迈进的新征程上阔步前行。

智能化：

软硬协同推动智驾普及

2026年被业内视为“L3级自动驾驶加速实践元年”与“AI大模型上车爆发年”。本届车展上，智能化彻底取代电动化成为绝对核心，中国企业在智能驾驶系统和核心硬件领域加速全栈式突破，标志着中国已成为全球智能汽车技术创新的重要策源地。

位于W3馆的华为乾崑展台是本届车展人气最高的展台之一。在北京车展期间，华为正式发布乾崑ADS5.0智能驾驶系统，实现高速L3合规脱手。在W3馆，其合作的阿维塔、启境、奕境、红旗、岚图、深蓝等主流车企同台亮相，彰显智驾普及度。值得一提的是，在北京车展开幕前一日，2026华为乾崑技术大会举办，活动外广场以车阵形式为大会助威，共计涉及24个汽车品牌、38款车型。

作为全球首款搭载华为乾崑智驾的燃油SUV，全新奥迪Q5L可谓十分“吸睛”。有观众对记者表示，作为开了几十年德系车的老粉，能够在自己热爱的座驾内体验到最先进的国产智驾系统，十分令人期待。

被比亚迪“包馆”的E3展馆更是人头攒动，其为“天神之眼”专门划出一片较大区域进行集中展示，成为全场焦点。数据显示，比亚迪旗下搭载辅助驾驶功能的车型总保有量已超285万辆，每天可为后台提供超过1.8亿公里的行驶数据。比亚迪有关负责人认为，海量数据是智能化发展的根基，没有规模化数据，未来的技术代差将愈发明显。

记者看到，比亚迪还专门设置了低温舱展示区，直观展示低温环境下的智慧闪充技术，吸引了众多国内外观众驻足观看。

智能驾驶的竞争，本质上是产业链的竞争。北京车展期间，地平线、禾赛、速腾聚创等中国科技企业集中展示了在核心硬件领域的突破性进展。地平线展台的中国首款舱驾融合整车智能体芯片“星空”，打破了传统座舱与智驾双芯片分立的惯例，不仅让硬件成本节省1500到4000元不等、研发周期缩短56％，更引领“一套系统支撑全车智能化”的行业新风向。国产激光雷达的成本下探成为一大亮点，激光雷达供应商禾赛科技此前披露，其新一代ATX雷达的规模化采购成本已逼近150美元关口，据统计，截至今年2月，新能源汽车市场的激光雷达渗透率已达40％。从“人有我优”到“人有我廉”，高阶智驾硬件正从高端车型的“奢侈品”变成主流车型的“标配”，推动智驾加速普及。

高端化：

自主智造重塑市场格局

长期以来，中国汽车品牌在高端市场一直处于跟随地位。本届车展上，中国车企集中推出多款高端旗舰车型，在设计、工艺、性能、智能等方面全面对标国际豪华品牌，标志着中国汽车高端化突破进入了实质性阶段。

以往被外资车企垄断的大型豪华SUV、豪华MPV细分市场，如今成为中国车企的主战场：问界M9凭借百万级豪华座舱和全场景智驾能力，上市以来持续领跑高端市场；智界V9主打行政级后排体验，开启预售便受到市场热烈追捧；比亚迪大唐EV采用第二代刀片电池+全域1000V架构，支持兆瓦级闪充、5分钟补能400公里，CLTC最高续航超950公里，综合性能超越同级别燃油豪华车。此外，理想L9 Livis、岚图泰山Ultra、蔚来ES9等车型也纷纷亮相，展现了中国车企在高端市场的全面布局。

中国高端汽车的崛起，核心在于技术的自主可控。与以往依赖外资技术不同，如今中国高端车型的智能驾驶系统、动力电池、电驱系统等核心部件均实现自主研发生产。展台上，不少观众向记者表示，现在购买高端车不再只考虑外资品牌，中国品牌在智能化和性价比方面具有明显优势。

国际一线车企也开始主动向中国市场靠拢。记者发现，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪在本届车展上发布（展出）的纯电车型，均专门针对中国市场优化了智能座舱和智驾系统，例如梅赛德斯-奔驰、宝马与中国企业Momenta联合开发智能驾驶系统以及新款奥迪车型搭载华为乾崑智驾等。这一变化充分说明，中国汽车品牌已经具备与国际豪华品牌同台竞技的实力，中国汽车产业正在从“量的积累”转向“质的飞跃”。

全球化：

中国汽车产业与世界加速融合

小米YU7 GT的“中西合璧”设计思路，是中国力量“走出去”的一个生动缩影。“YU7 GT将在5月底正式发布。”在首都国际会展中心A4厅，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，该车不仅性能出众，更得益于小米汽车欧洲研发中心的精心调校和测试，拥有着比肩传统燃油性能车的出色操控。记者了解到，小米汽车欧洲研发中心总经理Rudolf Dittrich曾是宝马M4 GT3的开发人员，后者也是多项国际顶级GT赛事的“常胜军”。

奇瑞是另一个鲜活案例。北京车展上，奇瑞展出的鲲鹏超性能电混CDM系统、火星·星核MIND全域融合智能架构等技术，让现场的海外同行惊叹不已。作为中国汽车出海最早的探路者之一，奇瑞2001年就开启了中国轿车批量出口的先河，至今已连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。继今年2月成为首家累计出口突破600万辆的中国品牌车企后，奇瑞更是在3月单月出口汽车近15万辆，同比增长72％，刷新中国汽车单月出口纪录。

中国力量不光“走出去”，海外的“尖儿货”汽车更加速“引进来”。梅赛德斯-奔驰、宝马、大众、奥迪、保时捷、沃尔沃、日产、英菲尼迪、丰田、雷克萨斯、现代、凯迪拉克、林肯、别克等国际品牌无一缺席，纷纷带来全球首发车型和最新技术成果。梅赛德斯-奔驰全新长轴距纯电GLC SUV全球首发，科幻的外表令人印象深刻；奥迪展示了纯电A6L e-tron，基于PPE平台开发，支持800V高压快充；日产携全新电动概念车及本土化电动战略参展，明确表示将加快中国市场专属电动产品投放节奏；丰田携手全新GR Yaris“炸场”，让中国消费者也能购买到世界拉力锦标赛的同款传奇赛车。

“展台前超过一半是外国面孔。”这是本届车展给记者留下的深刻印象。来自全球各地的工程师、设计师、经销商和媒体记者穿梭于各个展台，用手机和相机记录着中国汽车产业的最新成果。某德国车企经销商向记者表示，中国汽车不仅在电动化方面领先，智能化水平更是超越许多国际品牌，在当地市场具有极强的竞争力。数据显示，2025年，中国汽车出口709.8万辆，同比增长21.1％，连续第三年稳居全球汽车出口第一。其中新能源汽车出口343万辆，同比增长70％；今年第一季度，在国内销量下滑的背景下，出口规模仍达222.6万辆，同比增长56.7％。

本届北京车展以空前的规模、丰富的展品和前沿的技术，向世界展示了全球汽车产业的发展方向，也成为观察中国经济高质量发展的重要窗口。智能化为消费市场注入了驱动力，中国汽车产业加速迈向高端化、全球化，并打开更广阔的发展空间。站在新的历史起点，中国汽车产业正以昂扬的姿态引领全球汽车产业向智能、绿色、便捷的方向转型，为构建更加美好的出行生态贡献中国智慧和中国方案。