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2026年5月6日，特斯拉官方正式宣布：1000+特斯拉超充站和400+目的地充电站，现在！即刻！全面向非特斯拉车主开放！！！

过去那些年，开比亚迪的、蔚小理的，每次路过特斯拉超充站，看着那一排排V4超充桩，心里只能酸溜溜地冒一句：“切，不就是个桩嘛，排队都不让你排！”

现在好了，特斯拉直接把大门踹开，用一口标准的普通话说——

“来吧，都可以，真和我的车主同价。”

说实话，这次特斯拉确实拿出了诚意。

非特斯拉车主在特斯拉超级充电站充电，可以在支持该权益的站点享受分时电价、停车费减免等福利政策，最大充电功率可达250kW，可用率更是高达99.95%——你几乎不用担心跑过去发现充不了电的尴尬。

目前第三方车主在特斯拉开放站点的充电价格，与特斯拉车主完全一致，部分站点还能同步享受免停车费、分时电价等权益，真正做到了公平、开放、共享。

充电速度呢？特斯拉V4超级充电桩峰值功率可达250kW，最快仅需15分钟即可补充约250公里的续航里程，补能速度已经非常接近开去加油站加个油的效率了。

可能很多朋友还不知道，特斯拉搞“开放充电”这件事，其实已经折腾五年了。

2021年11月，特斯拉在荷兰启动了全世界首批非特斯拉车主的超充试点，当时只有10个站。

2023年4月，特斯拉正式在中国大陆面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电网络。

到了2026年5月，截至今年4月底的数据已经震撼出炉——特斯拉在中国内地累计建成超级充电站超2600座、超级充电桩超12000根，其中向非特斯拉品牌车辆开放超1000座超充站和400多座目的地充电站，已经100%覆盖中国内地所有省份和直辖市。

此时此刻，一定有人要问：特斯拉为什么要这么做？那些抱怨专属桩被占的特斯拉车主怎么办？

别急，我们先看大环境。

近年来，国内新能源车企的补能竞赛已经进入白热化——蔚来充电站加换电站已超过4800座，理想超充站突破了4000座，小鹏也有2650多座，比亚迪更是豪言要在2026年底建成20000座闪充站。

在这场“补能大战”中，各个品牌都在建自家的专属桩。但特斯拉，却选择了另一条路：开放。

马斯克曾经明确表示，他不希望特斯拉超级充电站网络成为一个“有围墙的花园”，而是要持续开放、支持可持续交通。

用最通俗的话说就是——都什么年代了，还在玩“圈地运动”那一套？

五年前，特斯拉开始试点开放超充站，鼓励更多人开电动车；五年后，它把自己最值钱的家底——那些分布在最核心地段、布局最完善、可靠性最高的超充网络——拿出来与整个行业共享。

那么，问题来了——

作为非特斯拉车主的你，会去试试特斯拉的超充站吗？

作为特斯拉车主的你，现在是觉得被“薅羊毛”还是为“开放生态”狠狠点赞？

特斯拉和其他国产品牌超充站，你会怎么选？

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