之前有读者在后台问我，理想、问界、零跑、小鹏，这帮新势力做得风生水起，可为啥就是没有一家去搞比亚迪那种插混，是技术不行吗？

我当时回了一句，真不是技术不行，是它们压根不想做。

这个事儿，得从智驾说起。

新势力这帮人，从创业第一天起，脑子里装的就是「电动化+智能化」一条龙。它们卖车不光卖动力，卖的是那套智驾，城市NOA、高速领航、自动泊车，这才是它们的命根子。

然后问题就来了。

智驾这东西最讲究啥，讲究的就是时延。系统发出一个执行命令，动力得以最小的时延传到车轮上。差0.1秒，可能就是撞上和没撞上的区别。

那增程是怎么干活的?发动机不能直驱车辆，所有动力都从电机出，三大件之间不涉及机械连接，全部电气连接。说人话就是「一电直达」，电机响应又是毫秒级的，智驾说踩就踩，说收就收，干净利落。

多挡插混就麻烦了。动力得从发动机出来，过一道变速箱，再跟电机协调，到轮端的时间比增程的「一电直达」慢很多，影响的是系统执行效率。

这不是说插混不好，是对一家「智能化立身」的公司来说，不划算。

我个人觉得这事儿挺有意思的。比亚迪自己的工程师都讲过，插混工况更复杂，做智驾要比增程和纯电难度都高。连DM-i的爹都这么说，你就知道这条路对新势力来说有多劝退。

而且你看现在市场怎么走的。多挡插混基本被淘汰了，活下来的要么是比亚迪这种单挡直驱插混，要么就是增程，已经成为绝对的行业主流。本质上都在往「电驱为主」靠拢。新势力当年赌增程，赌对了。

何小鹏自己也说过一句很实在的话。他说客户对混动是有真实需求的，从增程做到纯电的难度，要远高于从纯电做到增程。

翻译一下就是，新势力先把电这头吃透了，回头加个增程器太轻松。反过来传统车企想搞智能化，得重新搭团队、重新写架构，那才叫真难。

所以下次再有人说「新势力没插混是技术菜」，你可以告诉他:

人家不是不会，是看不上。

这是一道选择题，新势力选了对自己最有利的那条路。现在理想、问界月销稳定过4万，零跑突破3万，这条路走得通，就够了。说回来，买车这事儿也一样，别盯着配置表卷自己，选条适合自己的路，比啥都强。