被李想直言产品力落后理想L9两代的上汽大众ID.ERA 9X，在北京车展上市首小时便官宣锁单11079台，看似火爆,但这份热度能否落地为真实交付，后续销量表现能不能稳住在3000-5000台，都还要打个大大的问号❓

车展上李想一番话瞬间引爆车圈，直接掀起新旧势力隔空论战......

李想直言：理想L9 Livis相比上汽大众ID.ERA 9X，在产品层面至少领先两代。不仅如此，李想还直言，大众这款车如果能做到三十万以内起售价，市场竞争力会非常强。

一句话直接点透两大核心：一是两车产品力有着实打实的差距，二是大众9X当前定价完全没给到市场诚意。

忠言往往逆耳，但这也是大众不得不承认的现实！

风波发酵后，大众高管出面回应，直言理想只是在价格和营销上领先，并不认可存在产品代差。

可这句辩解，其实已经从底气上输了。这也是当下众多合资品牌的通病：始终沉浸在燃油车时代的光环与权威感里，固执地用老一套思维，来硬套如今瞬息万变的新能源市场。

想当年，朗逸作为中国特供车，靠着大众品牌滤镜轻轻松松卖到15万，收割了无数市场红利。而在增程技术刚兴起时，大众高层更是公开嗤之以鼻，直言增程是最差的动力方案、技术落后毫无前景，打心底里瞧不上这条路线。

可市场从不惯着傲慢，更不会迁就情怀。

几年下来，大众ID系列纯电车型在中国市场全面溃败，即便终端一再降价促销，销量依旧萎靡不振，完全跑不过深耕增程赛道的自主品牌。反观理想，靠着成熟的增程技术精准拿捏家庭用户需求，L9系列长期稳居高端旗舰市场标杆。

眼看增程路线被市场彻底验证、成为主流选择，自家纯电路线又走不通，大众只能放下脸面，捡起曾经极力嘲讽的增程技术，推出ID.ERA 9X，上演了一出典型的“嘴上嫌弃，行动跟风”。

客观来说，没必要刻意吹捧理想，它同样有自身不足。但站在技术和行业逻辑的角度，李想“领先两代”的评价绝非信口开河：

先不说理想L9 Livis搭载自研马克100芯片、2560TOPS超高算力、四颗激光雷达、全线控底盘、5C超充以及第三代成熟增程系统，单拿争议最大的底盘悬架来讲，代际跃迁肉眼可见。

24款理想L9搭载双腔空气悬挂加单阀CDC，和现在大众ID.ERA 9X是完全相同的硬件方案，只能算作行业第一代悬架水准

25款理想L9升级双枪双阀架构，进阶到第二代

后续极氪9X等高端车型搭载48伏主动稳定杆，迈入第三代技术层级

而最新理想L9 Livis，直接标配800伏全主动悬架，技术路线看齐保时捷Active Ride同源架构，摒弃传统防倾杆结构，依靠主动悬架实时精准控制车身姿态，完成了底盘技术的跨越式升级。

如今豪华车的底盘竞争，早已告别传统机械调校时代，全面进入电控执行器时代。不再单纯依靠弹簧、减震器、防倾杆做被动平衡，而是由摄像头、雷达传感器、车载控制器、主动执行机构全域协同介入，主动预判、实时调节。

如果只有理想一家这么布局，说它是营销炒作尚且情有可原......

蔚来、问界、极氪纷纷跟进跟进这条技术路线，说国产车企集体造势也能勉强说得过去

但连大众自家旗下的保时捷，都在全面普及同款全主动悬架技术，这就意味着，这就是行业未来的必然趋势，大众自己早晚也要走这条路。

一边是自家豪华品牌躬身入局前沿技术，一边是自家高管嘴硬否认代差，无疑是原地打脸。

网友调侃得很贴切：部分老牌车企向来主打一个嘴硬，一会吹捧麦弗逊，一会标榜双叉臂，话术来回切换，就是不愿承认技术已经掉队。

早年瞧不上增程，觉得不够高端、不够正统；如今市场用销量证明了增程的价值，自己不得不跟风入局；明明在智驾、底盘、自研技术上被拉开两代差距，却依旧不愿正视差距、不肯放下溢价身段。

回归定价本身，如今29.98万的起售价刚好卡在30万关口，若再便宜几万，能真正下探到30万以内、拉满配置，凭大众的渠道和品牌基础，确实能抢占不小市场；可现在产品力落后两代，定价又端着架子，再加上自身高傲的姿态，想要稳住长期销量，基本没有可能。

连网友都直言：这个车按照30多万定价绝对凉凉，前期可能靠少部分人为情怀买单，后期月销1000都非常困难！

所以啊 ，新能源时代，挣钱本就不寒碜，放下身段、正视差距、拿出定价诚意，才是立足市场的根本！