如今国内市场的电车存量已超过4000万辆，早期的车主使用时间已超10年，这批车主享受到了电费成本远比油车低的好处，但是修车问题却成为长久困扰车主的大问题，价格超高，修车时间还远比燃油车长的多。

电车修车费过于昂贵的问题由来已久，一方面是因为电车自身周身都是娇贵的电子设备，车身外壳有智驾摄像头、360度全景摄像头，可能还有激光雷达等等，由此导致的结果就是轻微的碰撞就可能导致这些电子元件受损。

电车还强调智能化，诸多配件都增加了芯片管理等等，倒车镜也喜欢用电动化，门把手可能用上电动的隐藏式门把手，这些配置进一步增加了车辆的脆弱性，一旦碰撞这些设备同样可能导致昂贵的费用。

还有电车行业喜欢强调科技感的一体化压铸车身，对于车企来说这种做法确实有助于提升生产效率，传统汽车生产方式生产一个车身时间可能达到2-3小时，而一体化压铸车身则只要10来分钟，由此大幅降低了成本，然而这却给车主带来了烦恼。

轻微的追尾碰撞，就可能导致车身整体变形，而对于电车来说这种变形就可能导致严重后果，因为底盘上的电池包相当脆弱，车身的变形导致电池包内部的变形，挤压电芯等等，后果就可能是需要更换电池包，那价钱就可能上天了，便宜的可能更换电池包低至6-8万元，而贵的要十几万。

修车费昂贵的另一个原因则是当下的电车大都要求回车企的4S店维修，一旦不在4S店维修，就可能导致一些权益受损，如免费更换电池包的权益就可能因此失去，甚至有车主曾因为更换轮胎没有在4S店进行导致失去了免费更换电池包的权益。

早前就有中国电车企业因为这种修车要求的霸道行径，被澳大利亚开出数千万元的罚单，证明了车企强制要求车主回4S修车的要求不合理，可能违法，之前更有第三方维修店因为维修电车而导致修理工入狱，这也导致第三方维修店不敢修理电车！

当然车企要求车主回4S店维修也有他们的理由，电车采用诸多高科技配件，加上车辆的零件整合度高，车内还有诸多高压设备可能危害修理工的安全，一般的维修店确实没有能力维修电车；那种一体化压铸车身的修理难度就更高了，某外资车企的车主就曾因为追尾碰撞，4S店表示无法维修，需要将车辆送回工厂进行返厂维修。

这种电车维修仅能由车企的4S店维修造成了修车时间过长的问题，车企的4S店根本不足以应付各种维修需求，更别说一些车企改变了传统汽车企业的4S店运营模式，将零售和售后拆分，重视零售而忽视售后，售后店远少于零售店，进一步加剧了维修难的问题。

有车主就表示一个喷漆的小问题，本来在传统汽车企业的4S店喷漆只要2天就能完成，而在电车4S店轮候时间长达一星期，而那种严重的问题需要返厂维修的更是可能导致修车时间长达1-2个月。

这种维修方式让诸多电车车主深受困扰，修车费用昂贵导致保险费激增，修车时间过长导致车主一旦需要维修的时候就可能导致长时间无法用车，如此也就难怪不少电车车主表示换车后重投燃油车怀抱，不想再受电车修车的这种折磨了！