一天370公里，打卡两大经典，今天我们用这台博越REV，能不能只靠纯电跑完全程？

从重庆城区出发时，雨下得不小，车上三个人，空调开到24度两挡风，驾驶模式调到经济、纯电优先。出发时的表显纯电续航还有三百六十多公里，而今天规划的路线是先到大足石刻，再往隆昌土窑非遗那边绕一下，最后抵达资阳儿童福利院，全程差不多370公里，基本和这台博越REV标称的375公里CLTC纯电续航贴得很近。这种天气和负载下到底能不能纯电跑下来，说实话心里也没底。

第一站往大足石刻方向，出了城就上高速。在这种弯多坡陡的市区路段先体验到了它的CTS防晕车功能，智能调节电机扭矩和能量回收力度，加减速线性程度控制得不错，副驾的同事也提到没什么晕车感。保持舒适模式下，它的电机最大功率160千瓦，最大扭矩327牛·米，零百加速在7秒级别，中高速段的再加速能力也比较直接。上了高速之后，大部分时间都顶着限速在跑，车身在雨天的稳定性没什么问题。

到大足石刻这段路，主要考验的是动力输出的平顺性和座舱的舒适性。博越REV这套CTS舒适座舱概念，包括人体工学设计的前排座椅，坐垫长度、靠背角度支撑性都可以，还带通风、加热和按摩功能。中控用的是8155芯片，搭载Flyme Auto系统，导航和音乐切换流畅，加上大面积内饰软包覆盖，这个价位的用料算是舍得。中午在大足稍作停留，表显续航下降和实际行驶里程基本同步，没有任何“欢乐表”的迹象。

从大足往隆昌方向，开始出现一些乡镇道路和非铺装路面，路况比高速复杂不少。这时候底盘的感受就比较明显了。博越REV这个价位配了FSD可变阻尼悬架，过连续坑洼或者破损路面时，车身姿态控制得比较平稳，悬架回弹迅速。它还有一个不太容易被注意到的地方，就是1.5升四缸增程器，热效率做到了47.26%，即便后面因为施工绕路多跑了几公里，增程器强制启动了一小段，表显亏电油耗也能维持在5升左右，使用成本和一般家用车差不多。

到隆昌土窑非遗完成打卡后，表显续航还剩下几十公里，离资阳的目的地已经很近了。这台车的11合1增程电驱系统和神盾金砖电池，配合经济模式下比较老练的电控策略，整个过程的续航掉电比例非常接近1:1。虽然最后因为绕路用了一点点油，但纯电实际跑了差不多370公里，达成率超过九成。对于一台整备质量两吨左右的增程SUV来说，这个纯电表现确实可以让日常城市通勤做到一周一充。

博越REV在技术层面还有两个不太显眼但很实用的配置，一个是支持3C快充，30%充到80%最快只需24分钟；另一个是6千瓦功率的外放电功能，真要自驾露营，带个热水壶、无人机或者充电床都能自给自足。总的来看，375公里纯电续航没有虚标，47.26%热效率的增程器保障了1525公里的综合续航，而FSD悬架和防晕车系统则把长途舒适性拉到了这个价位少见的高度。10万出头的价格，这套增程系统的数据和实际表现确实匹配得上。