“五一”假期，高速服务区新能源汽车充电需求激增。仅沈海高速胶州服务区，便从日常日均充电180次、充电量约4200度，跃升至假期首日满足近1600辆新能源汽车的充电需求。

今年多地中小学春假与“五一”假期衔接，形成了超长假期，不少家庭选择新能源汽车自驾出游。“趁着孩子放春假，我们从杭州出发，先后去了日照、青岛、威海，现在正从威海返程。”来自杭州的新能源车车主郑先生向记者说道，“基本上都是到了就充上了，没遇到排队的情况。”

来自临沂的武霞，当天正从烟台往返，这也是她第一次选择驾驶新能源汽车出远门。“以往都是开油车，这次时间不急，开电车能省不少钱。”武霞说。这趟行程，武霞已经在服务区充了三次电，仅在莱西服务区排了一次队，大概等了五分钟，其余两次都是到了就能充。

记者走访发现，不少车主都有类似的顺畅体验。但在服务区充电过程中，也有不少车主表示还有不少问题待解决。

在服务区充电讲究一个“快”字

以往，服务区充电桩数量不足、功率偏低，高峰时段排队时间长，再加上设备老旧、油车占位等问题，严重影响出行体验。

现在这一状况已逐步改善。青岛高速集团所辖服务区实现充电区域全覆盖。5月1日，全面升级后，正式投入运营的沈海高速胶州服务区，构建起规模化、高功率、智能化的充电矩阵。

在胶州服务区充电区，38台充电桩、70把充电枪有序分布在东西两区，可充分满足双向车流的补能需求。70把充电枪中，有4把液冷超充枪，最高功率可达600kW，其余为单枪直流快充和双枪直流快充，平均功率达250kW，适配高速“快补快走”的出行场景。受访车主普遍表示，在电量基本用完的情况下，充电时长大多在一小时左右，可以接受。

这样的布局并非盲目扩容，是运营方基于多方面科学研判的规划。通过参考历年春运、五一、国庆等高峰时段的充电量及排队数据，按高峰日需求的1.2-1.5倍预留容量，避免出现“平时闲置、高峰不足”的尴尬。依据日均车流量，落实充电桩车位占小客车车位20%的标准，兼顾设备利用率与实用性。同时，紧跟区域新能源汽车保有量增速及车型高压化趋势，优先配置大功率桩，适配新款新能源汽车的补能需求。结合服务区场地条件与电网承载力，合理确定桩体数量、功率及排列方式，避免盲目建设造成的资源浪费。

液冷超充技术的引入也值得关注。青岛高速集团驿站公司负责人李淑芳介绍，传统充电桩采用风扇风冷散热，在高功率运行时容易过热降速、故障频发，而液冷超充通过冷却液循环散热，散热效率是风冷的25倍以上，可稳定输出480-600kW大功率。

“现在很多刚发售的新能源汽车都是5C高压平台车型，只有液冷超充能跑出满功率，传统桩满足不了这些新车型的补能需求。”李淑芳表示，液冷超充最高可实现1小时充满近4台车，引入这项技术，既能匹配新能源汽车高压化的发展趋势，也能大幅提升单桩吞吐能力，减少节假日充电排队现象。同时液冷枪更轻便、噪音更小，进一步提升司乘体验。

引进新技术，车主并不知晓？

记者走访发现，受访车主大多不知晓液冷超充设备，即便看到相关设施，也不清楚其功能与优势。经介绍了解后，最关心的问题便是价格。“充电速度更快，收费会不会比普通快充高？”

（液冷超充充电桩）

据悉，液冷超充的费用通常由基本电费和充电服务费两部分构成，不同地区、不同品牌的充电桩收费标准存在差异，部分地区液冷超充的服务费与普通快充持平，并未因速度提升而涨价。但由于缺乏明确的公示与宣传，不少车主并未选择使用液冷超充充电桩。“如果价格和普通快充差不多，肯定愿意选速度快的，但就怕收费更高，反而不划算。”来自烟台的刘先生表示。

“充电无忧”仍待探索

对于服务区充电设施的设置，新能源汽车车主还有话要说。不少车主希望进一步增加充电桩数量，避免部分热门服务区在节假日高峰时段出现充电紧张的情况。也有不少车主希望加强与车企的合作，引入专属快充技术，进一步缩短充电时长。

智能化服务的便捷性，也是新能源汽车车主关注的重点。现在不少服务区接入了e路畅通小程序，车主可通过小程序实时查看充电桩闲忙状态。胶州服务区还接入了青e充小程序，可查看分时段电价以及充电进度。

（e路畅通小程序充电桩状态显示页面）

但不少车主坦言，日常更习惯使用高德地图、百度地图这类导航App中的“充电站”查询功能，希望能将充电桩闲忙状态、电价等信息更加及时地同步至这些常用APP，让查询和使用更便捷，避免多App切换的麻烦。

不可否认，服务区的充电设施扩容、升级与布局优化，有效缓解了节假日充电排队的痛点，为新能源车主出行提供了便利，但车主关心的价格、App使用便捷性、充电桩扩容等问题，仍需运营方持续优化解决，从而更好实现从“里程焦虑”到“充电无忧”。

（大众新闻记者 张铭铭）

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