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5月5日，立夏。天气刚开始热，领克就放了把火。当天，领克汽车销售公司常务副总经理周钘在微博上宣布，领克10首台量产车正式下线。了解领克的人会有点感慨：十年前的2016年，这个品牌在柏林出发，首款车01亮相；十年后的立夏，数字恰好来到10，一台崭新的纯电旗舰落地，真有点“万物至此皆长大”的味道。这车刚在北京车展预售，本月就将正式推向市场。

外形上，领克10延续了The Next Day设计语言，分体式大灯依旧极具辨识度，上方日行灯细长锋利，下方进气口开得更大，配合双色车身，运动姿态很直接。车顶直接带一颗激光雷达，内置Thor U芯片，智驾硬件基本一步怼满。车尾是贯穿式尾灯加电动扰流板，后包围也用上三段式造型，层次分明。如果选的是领克10+性能版，还能多出一副可调碳纤维后扰流板，高速工况下能提供109.1公斤下压力，再配上黄色四活塞定钳和21英寸锻造轮毂，看起来、用起来都挺狠。尺寸上，长宽高5050/1966/1468（1463）毫米，轴距3005毫米，标准C级轿跑身板。

座舱提供月影黑、暗影红、日光米三种配色，10+独享脉冲黄内饰，氛围更跳。窄长条全液晶仪表比例12.3:1，配合HUD和15.4英寸悬浮大屏，信息分区利落。车机是魅族Flyme Auto，芯片没用高通的8295，而是选了AMD V2000A，官方说法是性能达到8295的1.8倍，滑动、多任务切换的顺滑度可以期待。

动力是重头戏。全系切到900V高压平台。领克10有后驱和四驱，后驱电机最大功率300千瓦和370千瓦，四驱版前后双电机综合功率680千瓦，也就是925马力。领克10+直接标配双电机四驱，最大综合功率同样是925马力，零百加速进入3秒级。电池给77.17度和95度神盾金砖电池两种，CLTC续航从536公里到816公里不等，丰俭由人。底盘用了全铝前双叉臂、后多连杆和铝制副车架，明显想压低簧下质量，提升操控感。

简单聊两句评价。领克10不像是在试探，更像是憋了一股劲的全套出拳。设计没走平庸路线，保留了领克一贯的个性；925马力、816公里续航、900V架构，放到20-26万的定价里，让不少对手很难受。全铝底盘和可调碳纤维尾翼，说明它想在驾驶层面也要有交代。魅族车机搭配AMD芯片，也让智能座舱多了些差异化的看点。神盾金砖电池在结构安全上也有自己的设计。当然，最终能不能把热度转化成销量，还得看交付品质和智驾系统的实际体验。但至少在这个立夏，领克10迈出的第一步，姿态很漂亮。

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