当所有人都聚焦在D19的时候，零跑Lafa5 Ultra上市了，新车售价分别为11.88万元和12.48万元。相比去年11月上市的普通版Lafa5，它不是重新开发一台车，而是在原有车系上加了一层更锋利的运动外壳。

普通Lafa5当时的售价区间为9.78万至12.18万元，限时价为9.28万至11.68万元。它的任务很清楚，就是在10万级纯电紧凑车市场里，用空间、续航、配置和价格去抢年轻用户。Lafa5 Ultra则把这台车的情绪价值补上了。

最直观的变化，是它看上去确实不好惹。封闭式前脸、贯穿式灯带、无边框车门、隐藏式门把手这些基础设计还在，但Ultra新增了官改运动套件、分段式后扰流板、尾部扩散器、运动尾翼、19英寸枪灰轮毂和哑光车标。

这套东西放在传统燃油车时代，往往意味着一台小钢炮；放在今天的新能源市场，它更像是一种低成本的身份表达。用户买的不是赛道圈速，而是每天停车、开门、回头看的那一眼，能不能让这台车不像一辆普通代步车。

当然，Ultra并不是只靠外观唬人。它的后置电机最大功率从普通版的160kW提升到180kW，零百加速做到5.9秒。这个数据谈不上性能车，但在11万到12万元的纯电车价格带里，已经足够让“运动版”三个字站得住。

更关键的差异在智能化。Lafa5 Ultra搭载高通8650智驾芯片和8295座舱芯片，配备1颗激光雷达和27个感知硬件，可以支持上下匝道、智能变道超车、停车场记忆泊车、手机泊车辅助、直线召唤等功能。这才是它真正拉开普通版差距的地方。

也就是说，零跑没有把Ultra做成一台只换尾翼和轮毂的样子货，而是把高阶智驾、旗舰座舱芯片和运动包装一起塞进了12万元以内的价格区间。过去这个价位的电动车拼的是电池多大、屏幕多大，现在零跑开始拼激光雷达和智驾体验。

内饰层面，Ultra也比普通版更愿意下本。8.8英寸液晶仪表、14.6英寸2.5K中控屏这些基础配置之外，它增加了大面积仿麂皮材质，还配备前排8点式按摩座椅，支持6种按摩模式，并带有通风、加热功能。这不是纯粹性能车的思路，而是零跑式堆料。

所以Lafa5 Ultra的定位其实很有意思。它一边用尾翼、扩散器、卡钳、运动轮毂告诉用户自己更凶，一边又用按摩座椅、8295芯片、激光雷达告诉用户自己更值。它不是传统意义上的钢炮，而是零跑用性价比逻辑重新包装出来的电动小钢炮。