4月24日，北京国际车展首日，一张照片在社交媒体上刷屏。画面中，比亚迪董事长王传福身着便装、佩戴口罩，与妻子及一众高管坐在地铁15号线的车厢里，神情专注地翻看车厢拉手上的比亚迪广告。有人感慨“千亿富豪居然挤地铁”，也有人调侃“王老板这是连自家的广告位都不放过”。

过去数十年，汽车圈和家居圈恰恰是中国商业版图中出身草根、风格低调务实的企业家最为集中的两大领域。如果说王传福用一次次“挤地铁”诠释了中国制造业实干家的底色，那么在家居这个与百姓生活最贴近的行业里，同样有一群奉行“极简主义”商业哲学的掌门人。

三次热搜、一种底牌的“地铁密码”

可以说，北京地铁15号线是王传福的“福线”，这已是他第三次因乘地铁参展登上热搜。

2024年北京车展，王传福和一众高管挤在地铁里，因没有座位站了一路。就在前一年的上海车展期间，比亚迪非执行董事夏佐全更是在朋友圈公开了王传福坐地铁的照片。

王传福此次地铁出行，拉手上恰恰是自家新车的广告，形成了天然的“人形背景板”反差感。而比亚迪在北京车展以大阵容包下整个E3展馆，更是集结五大品牌同台亮相。

事实上，王传福低调务实、不爱抛头露面的性格由来已久。

此前就有比亚迪员工透露，王传福出差与员工一起住快捷酒店、吃员工食堂、开自家量产车，商业版图以外没有任何非主业投资。

正是因为这样的行事风格，有人说王传福就是“技术狂人”，靠工程师思维和科学精神一步一个脚印地解决问题。

省下一张头等舱，多招一个工程师

王传福选择了地铁，创维创始人黄宏生则选择了经济舱。

这位中国家电行业的传奇人物，身家早已突破百亿，但长期以来的出行习惯是：国内出差一律坐经济舱，国际航班若非长途也尽量选经济舱。

“坐头等舱不会让企业飞得更高，但省下来的钱可以多招一个工程师。”黄宏生公开说过的这句话，在创维内部流传甚广。

创维还有一条不成文的规定，“所有高管出差，国内航班不得订购头等舱。”黄宏生本人带头执行，从未破例。

2019年，有乘客在飞机上认出黄宏生，发现他坐在经济舱中间排的座位上，膝盖顶着前排椅背，正在用平板电脑修改东西。下机后，主办方安排的豪华专车被他婉拒，他自己打了一辆网约车前往酒店。当天晚上，黄宏生没有参加主办方晚宴，而是在酒店旁的一家快餐店吃了一碗面。

也正是这种“掌门人以身作则”的节俭文化，让创维在家电行业毛利率普遍承压的十年里，仍然保持了稳健的经营韧性。

家居大佬的“反奢侈”生存法则

从定制衣柜到室内软装，从床垫沙发到智能居住空间，各路品牌激烈绞杀的家居圈，是与千家万户密切相关的庞大市场。

然而有趣的是，这个行业里真正的头部掌门人，远比科技或互联网圈子低调。

16岁学木工，20岁借600元起家的红星美凯龙创始人车建兴，一步步打造出中国家居卖场的半壁江山。成名后，他曾多次公开表态反对过度消费主义。

即便商业规模庞大，车建兴仍习惯穿工服下店、亲临工地，把自己摆在“手艺人”的姿态。有记者在采访中注意到，车建兴的办公室里没有任何名贵摆件，最显眼的是一面墙的工具——刨子、锯子、墨斗，都是他年轻时用过的老物件。

从广东梅州贫困家庭走出来的欧派家居创始人姚良松，从体制内辞职后一度上门躲债。他身上低调沉稳的客家人特质，让他走得更远。

据了解，姚良松的座驾是一辆开了近十年的老款国产车，每年的差旅费用很少。也正是这种“不急于刷脸”的耐性，让欧派做成了全屋定制的领跑者。

顾家家居创始人顾江生及其家族，是家居圈极其低调却根基深厚的一股力量。顾江生极少接受媒体专访，也很少出席行业颁奖典礼。

一位曾与顾江生有过接触的行业人士直言，即使顾江生坐在面前，根本看不出他是一个百亿身家的老板，穿着普通，说话慢条斯理，但每一句都落在产品品质和渠道管理的实处。

这些家居创始人们，起点低、吃得了苦、全情沉浸于改善居住体验，但对明星化运作相当无感。

什么样的创业者才能穿越周期？

透过王传福挤地铁、黄宏生坐经济舱、姚良松开20年的车，一条隐形的商业逻辑逐步浮出水面，“不仅是性格决定站位，更是站位穿越周期”。

在当下大环境中，不盲目扩张、不依靠外部输血、不做资本套利，内向型企业策略远比激进猛攻更具备长跑耐力。

巴菲特就曾反复强调，企业的内在价值来自于长期主义与复利时间，而不是短期膨胀和表面靓丽。

王传福身上那份极度的受托人意识，黄宏生“头等舱不会让企业飞得更高”的朴素逻辑，以及家居大佬们的身体力行，恰恰是这一价值理念最佳的中国式诠释。

家居业不同于快消行业，消费者对品牌建立信任需要一个漫长的验证过程。正因为如此，家居圈大佬的低调远超外界想象。他们清楚地知道，说话最响亮的永远不是人，而是产品。

对于这些低调的大佬而言，商业的终局永远只有一个，用产品赢得用户，而不是用排场证明自己。