澎湃新闻记者 吴遇利

“从去年开始的4-5年左右，是中国汽车行业转折最关键的4-5年。规模很重要，但是规模不是绝对的，有很多的规模其实价值并不大。”4月2日，小鹏集团董事长、CEO何小鹏在接受澎湃新闻等媒体采访时指出，时至今日，规模已经不是汽车行业最核心的变量。

“有一定的规模，只是第一个门槛，远远不是能够胜利的门槛。”他强调。

随着汽车市场变革与科技迭代加速，小鹏集团也在持续优化战略、不断调整发展方向。日前小鹏方面宣布将公司名从“小鹏汽车”更改为“小鹏集团”，何小鹏也在采访中首次回应了这一决定。

他表示，这是小鹏从一家新的汽车公司，试图转型为一家科技公司的重新思考和布局。过去10年，小鹏最核心的业务是汽车。展望未来，大家将会从新能源汽车的上一个10年，进入到新能源汽车叠加智能体的新的10年，也会在这一个10年内看到机器人的巨大变革。

“2-3年前我还认为，机器人的变革将发生在再下个10年也就是第三个10年，但是，最近一年我看到的物理AI大模型的变化，说实话让我极其惊讶。我认为机器人的时代会加速到来。”他补充说。

何小鹏坦言，“我认为现在的汽车公司都不是一个好的商业模式，都是非常内卷的模式。大家都想追求高质量发展、不想内卷，但是，汽车本质在硬件里面就并不是一个特别好的商业模型，这也是我最近几年看到的事实。”

小鹏集团MONA产品负责人杨光在采访中提到，整个中国汽车市场中，每个价位区间的竞争都异常激烈。他介绍，现在每年有180-190款全新车型，若算上改款和年款，将有1200-1300款新车上市。

面对如此激烈的市场竞争，何小鹏认为，今年的国内市场将有一定的挑战，但反而也将是行业实现高质量发展机会；海外市场则有“巨大的机会”。

他透露，小鹏旗下非汽车类产品也有出海打算，“我们期望明年不光汽车走向全球，还有其他的产品线也走向全球。”

何小鹏评价说，4月份开始的MONA是公司第二季度的第一款车，也代表着小鹏从规模到高质量发展的一个转折点。

他强调，小鹏不会做10万元以下车型，“小鹏2026款MONA比2025款MONA利润好非常多，它体现了小鹏一个非常重要的能力，就是车越来越好、追求越来越高的毛利。做便宜、低利润的车是没有价值的，所以大家会看到，小鹏在车的领域里面都不去碰10万元以内的车，有规模，但是我们认为价值太小了。”

2025年第四季度，小鹏首次实现单季度盈利。何小鹏表示，“如果不算我们在全新的研发上的投入，包括芯片、下一代AI、机器人，还有一些不便透露的新产品，我们在汽车领域已经实现相当规模的盈利。包括今年也都可以做到。”

本期编辑 邹姗