你敢信吗？2025年，中国新能源汽车卖了超过1600万辆，国内新车里头，一半以上都是新能源。

中国新能源汽车产销突破1600万辆，国内新车销量占比超过50%。换句话说，大街上跑的新车，两辆里就有一辆插着电。

可太平洋对面呢？特朗普上台第一天就放话了：“终止绿色能源政策，停掉新能源车的销售刺激。”特朗普就职演讲中宣布终止绿色能源相关政策。

2025年12月16号，欧盟委员会直接公布了一项提案，打算放弃2035年禁售燃油车的计划。欧盟委员会公布一项提案计划，放弃自2035年对新燃油车实施的实际禁令。

路透社的评价更狠——这是欧盟近年来在绿色政策方面作出的“最大退让”。

这剧情，是不是有点魔幻？

全世界都在往后退，就我们还在往前冲。好多人心里就犯嘀咕了：我们这步棋，是不是走错了？

先别急着下结论，我们把这几年的事捋一捋。

2021年那时候欧盟信心满满，“Fit for 55”方案一拍桌子就出来了，定了个目标——2035年新车必须零排放。2021年7月，欧盟“Fit for 55”方案出台，提出到2035年实现新车零排放。

拜登也不甘示弱，定了个调子：到2030年，美国新车销量的50%得是零排放车。还掏出了《通胀削减法案》，买一辆电动车最多能抵7500美元的税。拜登设定了“到2030年，美国销售所有新车中，50%实现零排放”的目标。

各大车企也跟着嗨了。保时捷、奔驰、凯迪拉克、沃尔沃、福特，排着队喊口号——“我们要全面电动化！”2021年，保时捷、奔驰、凯迪拉克、沃尔沃、福特等车企争相抛出全面电动化目标。

然后呢？凉了。

2024年开始，这些车企集体掉头。

2024年以来，这些车企纷纷表示全面电动化目标不现实，集体掉头。奥迪全球CEO高德诺直接撤回了“2033年全面电动化”的计划。

奔驰更早一步，2030年全电动化的承诺？不认了。宝马董事长说得最实在：只要有市场，内燃机我们接着卖。

为啥转不动了？说白了，兜里没钱了。

欧洲那边，电动车销量294.5万辆，补贴一取消，直接负增长。美国电动车卖了160万辆，也就占总销量的十分之一，增速大幅放缓。欧洲电动汽车销量294.5万辆，受补贴取消影响而负增长；美国电动汽车销量160万辆，增速大幅放缓。

问题出在哪？国外人工贵，产业链也不全，很多零件靠代工，造一辆电车的成本比我们高出一大截。美国砸进电动车行业的补贴金额，已经远超我们给国内车企的补贴。

可就这样，欧美的电车还是卖不动。

之后，他们一个接一个撤退。瑞典2022年11月砍掉了电动车补贴。德国2023年12月提前一年终止补贴。法国2024年开始下调补贴金额。

最戏剧化的还是美国。特朗普2025年1月20号上任当天，就签了行政令，废掉拜登推电动车的政策，还冻结了汽车电动化的拨款。

特朗普在2025年1月20日就任美国总统当天，宣布废除拜登政府促进电动车的行政令。到了7月，他签了《大而美法案》，从9月30号起，买新电动车的7500美元联邦税收抵免——砍了。

二手电动车4000美元的抵免——也砍了。自9月30日起，美国终止对购买新电动汽车提供的7500美元联邦税收抵免，以及二手电动车4000美元的抵免。

这可是执行了17年的补贴政策啊，说没就没了。

美国的电动汽车倡导组织“电气化联盟”直接开炮，批评此举是“将美国在电动车领域的未来角色拱手让人”。电动汽车倡导组织“电气化联盟”批评此举“将美国在电动车领域的未来角色拱手让人”。

更离谱的是，美国17个州联合起来把特朗普政府给告了，理由是非法扣押联邦充电桩建设资金。美国17个州集体起诉特朗普政府，指控其非法扣押联邦充电桩建设资金。

自己家先打起来了。

再看看我们这边。

2025年，中国汽车产销分别干到了3453.1万辆与3440万辆，连续17年稳坐全球老大的位置。2025年，中国汽车产销量分别达到3453.1万辆和3440万辆，连续17年稳居全球第一。

这里头最亮眼的就是新能源。乘联分会的数据摆在那——2025年前11个月，新能源乘用车零售渗透率53.6%。到了11月单月，飙到了59.3%。2025年前11个月，新能源乘用车零售渗透率达53.6%，11月单月更是升至59.3%。

出口更猛。2025年全年，我们汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%。其中新能源汽车出口261.5万辆，翻了一倍。

2025年，我国汽车出口达到709.8万辆，同比增长21.1%。新能源汽车出口达到261.5万辆，同比增长1倍。在全球到处加关税设壁垒的大背景下，翻了一倍——这才叫硬实力。

而2025年最让人提气的事，莫过于比亚迪超过了特斯拉，头一次拿下全球纯电动汽车年度销量冠军。

比亚迪2025年卖了大约460万辆新能源汽车，纯电大概226万辆。特斯拉呢？全年交付163万辆左右。比亚迪2025年销售约460万辆新能源汽车，其中纯电动汽车约为226万辆。

而特斯拉全年交付量约为163万辆。特斯拉不光没涨，反而跌了——2025年交付量比2024年下滑了7.8%，连续第二年销量往下掉。特斯拉2025年交付量对比2024年下降了7.8%，这是特斯拉连续第二年出现年销量下滑。

在欧洲市场上，反差更刺眼。2025年前11个月，特斯拉在欧洲的注册量下降了39%。而比亚迪呢？暴涨240%。

2025年前11个月，特斯拉在欧洲的注册量下降了39%，而其竞争对手比亚迪在欧洲的注册量则增长了240%。一个跌四成，一个涨两倍多。这已经不是什么“技术路线之争”了，这是赤裸裸的实力碾压。

比亚迪也不光吃国内市场。全年海外卖了超104万辆，足迹覆盖110多个国家与地区。比亚迪全年海外销量超过104万辆，出海足迹累计覆盖超110个国家和地区。泰国建厂，巴西建厂，匈牙利也在建。

中东、东南亚、拉美遍地开花。美国《纽约时报》的评价很到位——中国已经取代了底特律，成为全球汽车工业的中心。《纽约时报》评论称，中国已经取代了底特律，成为全球汽车工业的中心。

有人要问了：欧美又加关税又撤补贴的，对我们有多大影响？

说实话，没想象中那么大。

拿美国来说。2023年，中国纯电动乘用车出口美国才1.24万辆，不管是出口数量还是金额，占比都不到1%。

2023年，中国纯电动乘用车出口美国的数量为1.24万辆，对美出口数量和总金额的占比均不到1%。美国市场本来就不是我们的主战场。加100%关税，更像是一种政治姿态，实际杀伤力有限。

欧盟呢？2024年确实对中国产电动车加征了最高35.3%的反补贴税，为期五年。2024年，欧盟对中国产电动车加征为期5年、最高35.3%的反补贴税。

这确实增加了成本，但我们的车企也不傻。中国车企的应对方式也很清晰，逐步从单纯出口转向建厂加合作生产。比亚迪匈牙利工厂快投产了，宁德时代以及国轩高科也在海外铺电池产能。

那到底怎么理解欧美的“退出”？准确讲，欧美暂停全面电动化，不等于放弃电动化。

暂停全面电动化，并不意味着放弃电动化，而是提供更加多元的产品，保持燃油、混动、纯电等多种路线并行。它们选择了燃油、混动、纯电多条路线并行。不是不想押这个宝，是押不起了。

就德国来说，人家靠油车发家，BBA（奔驰宝马奥迪）养活了多少人？到今天油车还是一项稳定的收入来源。你让人家说放弃就放弃，等于断人家财路。

美国也差不多。这几年经济在走下坡路，国债越欠越多，军费还不能省。先前大笔投资想靠电动车赚回来，结果市场份额始终上不去。

砸钱砸了个寂寞，能不着急吗？

欧美车企的困境，本质上是起步晚、成本高、产业链不全。而中国新能源汽车的迅猛发展，把它们逼到了一个尴尬的位置。