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2026年，全球新能源汽车赛道迎来一阵“降温”争议，欧盟放松2035年禁售燃油车时间表，美国取消电动车联邦补贴，日本车企收缩纯电投资，欧洲电池明星企业Northvolt宣告破产。

一时间，“中国押错宝”“新能源赛道行不通”的质疑声此起彼伏。

要知道，中国在新能源领域投入巨大，从电池到整车、从充电桩到智能驾驶，实现了全链条推进。

在全球普遍“踩刹车”的当下，中国为何依然坚定“踩油门”？这份坚持，是盲目跟风的冒险，还是立足自身国情的长远战略布局？

全球“踩刹车”

很多人看到欧美日的政策调整，便得出“全球放弃新能源”的结论，实则是误读了各国转型的底层逻辑。

所谓的“全球踩刹车”，本质上是各国根据自身产业基础、资源禀赋，调整了转型节奏与路径，而非否定新能源的长期价值。

具体来看，欧盟2025年12月修订2035年“零排放新车”目标，允许销售使用合成燃料的车辆，奔驰、保时捷、奥迪也随之调整电动化时间表，核心是为了缓解本土传统燃油车产业链的转型压力。

欧洲燃油车产业根基深厚，电动化转型需要巨大投入，短期内难以完全摆脱对燃油车的依赖，合成燃料只是过渡方案，其清洁能源转型的长期目标从未改变。

欧洲电池企业Northvolt于2025年3月申请破产，债务超80亿美元，这并非欧洲新能源产业衰退的信号，而是该企业自身资金链断裂、技术落地不及预期导致的个体危机，欧洲各国仍在持续推进新能源基础设施建设。

美国与日本的调整同样是基于自身利益的理性选择。

特朗普政府取消消费者购买电动车的联邦税收抵免，还将燃油经济性标准从接近50英里每加仑下调至34.5英里每加仑，2025年美国电动车销量同比下降约4%，但这只是短期政策调整，美国多州仍在坚持清洁汽车计划，核心是平衡本土燃油车与新能源车产业的利益。

日本2025年电动车渗透率不到2%，丰田坚持混动、氢能、纯电多路径布局，本田缩减纯电投资，日产因亏损裁员关厂，看似保守，实则是其本土氢能、混动产业基础深厚的体现，且日本计划2026年提高电动车补贴额度，补贴上限提至130万日元（约合人民币5.6万元），只是补贴评定标准对中国车企存在不公，本质是对本土企业的保护。

中国的坚持

中国坚持大力发展新能源车，绝非盲目跟风，而是基于“富煤、贫油、少气”的资源禀赋，为保障能源安全、推动产业升级、实现技术自主作出的战略选择，背后是清醒的现实考量与长远布局。

从能源安全来看，中国无法依赖石油红利。2025年中国原油进口量约5.78亿吨，对外依存度超70%，大量原油需经马六甲海峡、霍尔木兹海峡运输，国际局势动荡极易影响供应安全。

新能源车每年可替代石油近9000万吨，减少约14%的原油进口需求，为能源安全装上“缓冲阀”。

同时，中国已构建完善的新能源电力体系，2024年光伏累计装机突破8亿千瓦（全球第一），风电装机规模居前，储能电池成本十年下降超80%，“东方超环”可控核聚变实验取得突破，形成清晰的能源布局，为新能源车发展提供坚实支撑。

从产业升级来看，新能源车是中国汽车工业实现“弯道超车”的关键赛道。

在传统燃油车时代，发动机与变速箱等核心技术长期被欧美日企业垄断，中国汽车工业在合资体系中学习多年，却始终难以掌握核心专利，陷入“大而不强”的困境。

而电动化彻底重构了赛道规则，电池、电机、电控成为汽车产业的核心，中国企业抓住这一机遇，形成了全产业链优势，全球电池产能约七成来自中国企业，不仅在产能上占据优势，在电池能量密度、充电效率等技术领域也持续突破，部分技术已达到全球领先水平。

同时，国内企业加快上游原材料布局，如富临精工投建新型磷酸铁锂前驱体项目，保障产业链原材料供应安全与成本优化。

在优化中筑牢发展根基

正视问题才能让产业更具韧性。当前中国新能源车产业面临三大挑战：国内市场竞争激烈，价格战压缩企业利润，比亚迪2025年净利润同比回落，部分新势力退出；

充电设施布局不均，农村覆盖不足，电池回收体系不完善，电网承载能力需升级；新能源车出口扩大，国际贸易摩擦风险上升。

这些只是产业发展中的“成长型问题”，不能否定产业价值。2025年中国新能源汽车产销分别达1662.6万辆与1649万辆，同比增长近30%，占国内新车销量比重突破50%，连续11年成为全球最大新能源汽车市场。

企业层面，比亚迪2025年新能源销量约460万辆，纯电销量超越特斯拉成为全球第一，海外销量破百万辆；

中国汽车出口超700万辆，其中新能源车出口超260万辆，同比增长翻倍，带动全产业链出口，海外市场接受度持续提升。

面对问题，中国正积极应对：加快充电设施下沉，推动换电模式普及；完善电池回收体系，推动动力电池梯次利用；加大核心技术研发，突破车载芯片“卡脖子”难题；通过双边合作拓展海外市场，助力中国新能源车站稳全球市场。

中国新能源未来可期

回望十年前，中国高铁与光伏产业也曾遭遇质疑，如今已成为中国“名片”。中国新能源车的发展路径与之相似，前期投入高、周期长，但一旦形成规模与技术壁垒，就能实现从“跟跑”到“领跑”的跨越。

全球能源转型的长期趋势从未逆转，欧美日的调整只是节奏变化：欧洲未放弃减排目标，美国多州推进清洁汽车计划，日本通过补贴引导新能源车发展。

中国坚持发展新能源车，是基于自身国情的综合战略判断，绝非“押错宝”。2026年，新能源车已成为城市日常，产业链在优化中升级，技术在创新中突破。

新能源赛道的竞争是长远布局，风向与周期波动不会改变能源转型与技术升级的长期命题。

中国的坚持，不仅是为了汽车产业“弯道超车”，更是为了保障能源安全、推动产业自主升级，在全球能源转型中掌握主动权。这份定力与远见，终将成就中国汽车工业的辉煌，为全球能源转型提供中国方案。