拥有百年历史的欧洲老牌车企，在国内近20年的合资生涯里，最终落幕离场，它就是斯柯达。

据确切消息，因为无法跟上中国电动车转型速度，斯柯达计划将于2026年年中退出中国市场，日后将品牌发展重心转向欧洲、印度、东南亚等更具潜力的市场，中国市场后续的售后服务予以保留，以保障现有车主维修、保养等权益。

2025年斯柯达全球销量超过104万辆，同比增加12.7％，创历史新高，在欧洲市场成为仅次于大众、丰田的第三大畅销品牌。与之形成鲜明反差的是，斯柯达在华销量连年暴跌，2025年已跌至仅1.5万辆，加之电动化转型严重滞后、毫无发展前景，成为压垮其在华市场的最后一根稻草。

2005年4月，斯柯达和上汽达成合作，宣布其正式进军中国市场；2007年首款国产明锐上市，正式开启了国产化进程，此后接连推出晶锐、昊锐（速派前身）等轿车来抢占市场，2010年年销达到20万；2016年更名上汽斯柯达，品牌独立运营。

国产明锐下线

凭借国产根基和大众的技术背书，斯柯达逐渐将“亲民版大众”的形象深入人心，同样的平台/三大件，选择“斯柯达”就要比“同款大众”便宜几万块，坊间甚至流传着“懂大众的，都买斯柯达了”这种梗，长期以来，大众和斯柯达一直演绎着“大哥吃肉、小弟喝汤”的戏码。

以此为契机，叠加野帝、柯迪亚克等更多新品的国产落地，品牌很快进入了高速发展期，在2018年迎来销量顶峰，全年交付量达34.1万辆，中国也成为斯柯达全球最大单一市场。

2018年斯柯达全球各市场销量一览

好景不长，新能源浪潮来袭，品牌力本就偏弱的斯柯达一直以旁观者姿态来应对，直至今日，它始终坚守燃油车赛道，没有一款新能源产品。更可怕的是，来势汹汹的新能源浪潮让传统燃油车集体受到较大冲击，引发了行业价格战 ，大众、丰田在内的一线合资品牌集体大降价，击穿了斯柯达的价格防线，使其丢掉了高性价比的核心优势。

结果显而易见，从2019年至2025年，斯柯达进入了长达6年的低谷期，呈现断崖式下跌，年销量分别为28.2万辆、17.3万辆、7.12万辆、4.4万辆、2.28万辆、1.5万辆，几乎快被边缘化，经销商网络从巅峰期的超500家跌落至2025年的78家，且多数还并入了上汽大众展厅，以“联营模式”存在。微乎其微的市场份额+毫无发展前景最终让斯柯达选择离开。

目前中国车市早已进入了内卷的淘汰赛阶段，与时间赛跑、靠实力突围，竞争只会愈发残酷，斯柯达的离场只是序幕，可以预知，未来还会有越来越多的品牌黯然离去 ，消失在国人视野。