另有市民在社交平台发帖称，3月31日晚上加班开车回家，没想到一辆萝卜快跑汽车直接停在东风大道高架路中间，躲避不及追尾了，“给我坦克300的右前悬直接干废，碰撞完全避开了前防撞梁，都被前悬吸收了，估计底盘件都要换”。

此外，据上游新闻，当日晚，武汉交警称有百八十台萝卜快跑车辆出现故障，“车门可以开，但是人在环线上下不来。我们今天救了很多人。”

什么是L4级自动驾驶？根据国际汽车工程师学会(SAE) J3016标准以及中国国家标准《汽车驾驶自动化分级》(GB/T 40429-2021)，自动驾驶分为0至5级，其中L4级被定义为高度自动驾驶。是指在特定环境和条件下，车辆能够完全自主地完成驾驶任务并监控驾驶环境，无需人类驾驶员的干预。其核心特点是在预先设定的设计运行域(ODD)内，系统可独立完成所有动态驾驶任务，一旦超出ODD范围，则需人工驾驶。

记者注意到，今年全国两会期间，不少代表委员也关注到L4级以上自动驾驶。据科技日报报道，全国政协委员、北京交通大学数智轨道交通研究院院长钟章队认为，高级别自动驾驶从示范应用走向规模化、商业化，仍面临法规标准滞后、责任界定不清、场景碎片化、成本居高不下四大瓶颈。他建议，需坚持“顶层设计+试点先行+生态培育”协同发力，产业政策与行业政策的重心要从管技术转向育生态、拓场景、给空间，以包容审慎监管护航创新，推动自动驾驶在交通领域规模化、商业化、常态化应用。

全国政协委员，恒银金融科技股份有限公司党委书记、董事长江浩然则认为，高级别自动驾驶（包括L4级和L5级）正处于商业化临界点。他建议，从法律、场景、标准、设施四个维度发力，发挥我国场景与市场优势，通过规模化应用加速技术迭代，把握未来产业发展的战略主动权。

此次萝卜快跑为何会在路中间临停？是否做到自主执行最小风险策略？截至发稿，萝卜快跑方面尚未就此次事件发布正式公告或对外声明。记者也就此次故障向萝卜快跑方面提问，截至发稿，未获回复。

来源：读特记者 高灵灵

编辑：刘嘉泳

校审：施冰冰、吴沁彤、郑创彬