文|半糖可乐

这两天张雪机车在欧洲赛场一战成名，成为大放异彩的国民品牌，在这股热度带动下，终端消费市场订单同步飙升。与此同时，该公司的一条禁令，也引发关注。

据中国新闻网消息，张雪机车因禁止驾龄一年内的新手购买预售的大排量820RR车型，而被用户投诉到市场监管部门。对此张雪在采访中回应称：“我希望少死几个人，我不要这10%销售量，公司也不会死。”他表示，公司设立高额举报机制，若商家违规向新手售卖，消费者举报核实后，可获得5000元现金奖励。

宁肯销量减少10%，也要禁止驾龄一年内的新手购买，张雪机车可谓用心良苦。既是保护新手摩托车司机，尽量减少交通事故，也是避免恶性事故和随之而来的人员伤亡，把企业推上风口浪尖。但是从市场反应来看，单纯依靠企业的责任心，未必能让“合适的人骑合适的车”。

首先，一些消费者并不领情，有人向重庆市场监管部门投诉，已经证明了这一点。一举打破欧美百年品牌的技术垄断，从欧洲赛场捧回2个冠军，再加上创始人白手起家的传奇色彩，张雪机车在国内市场被追捧，是既成事实，这几天各地门店都已经爆单，单店排单量超百台。在这种热度下，难保会有一些新手一哄而上、盲目追风，绕过禁令买车。

可大排量摩托车型，并不是所有新手都能驾驭的。张雪820RR目前有三个版本，标准版最大马力为135匹，升级版可提升至145匹，最高的可达153.6匹。就算是标准版本的135匹马力，对驾驶者的控车技术、应急反应能力都有极高的要求。骑手一旦在复杂的开放道路上出现操作失误，几乎没有容错空间。

比如油门稍微给大了一点，哪怕只有0.1秒的失误，摩托车后轮就会瞬间突破抓地力，把人像弹弓一样抛向空中，造成颅脑或脊柱严重损伤。别说是新手，这两年，一些颇有驾驶经验的机车网红出事故死亡的案例，并不少见。

再就是市场行为合规性的问题。虽然张雪机车是好心，但是在现有的法律框架里，摩托车经营者确实没有权力用“驾龄”筛选消费者。

张雪也明白这个道理。一张社交平台截图显示，他喊话重庆市场监管，“我知道你受理了投诉是一定要办的，这样才公正合法，能不能看在我善行出发，从轻处罚呢？这个罚款我认了。”虽然监管部门并未对他进行处罚，但没有相关制度托底，企业强制性的“禁售”手段，还是会面临压力。

从长远看，保护驾驶者的安全，不能光靠企业发善心，推动驾照分级和强制培训制度才是治本之策。

早在2000年初，欧盟对摩托车驾驶员执照就采用了分级制度。相关法律规定，摩托车驾驶员必须先考取驾驶小型摩托车资格，才能申请驾驶动力更强的摩托车。这一制度的初衷，就是通过强制司机积累驾驶经验来提升道路安全。

日本、德国等国家也都实行严格的阶梯式驾照制度，驾照分级非常精细。这些制度的核心思路，就是把什么排量的车配什么级别的驾照，用法律固定下来，而不是交给商家良心。

反观我国，因为很多地方都实行禁摩令，摩托车原本就是一个被限制的交通工具，也就谈不上对它进行精细化的分级管理。然而，摩托车在国内拥有广大的市场、仍是很多人主要的通勤工具，是不争的现实。建立驾照分级制度，让商家卖车时能将销售与驾照挂钩，是对生命的守护，也有助于打破限制性的管理思路，让摩托车行业健康、长远的发展。