传统燃油车市场份额逐渐缩小，但一汽大众依然选择在这个时间节点推出一款新的燃油车——速腾S。这相当于是速腾L的一个低配版：更小东西尺寸、更简单的驾驶辅助功能、更低规格的底盘悬挂，它的定位反而更接近他们自家的宝来。

推出速腾S的意义并不复杂，无非是充分利用“速腾”这个IP，获得更多入门级紧凑型车的市场份额。这本来是宝来的任务，可好久没换代的宝来，恐怕很难再有号召力。唯独是仍然在进行更新换代的速腾，还能稍微吸引消费者的目光。

即便如此，我依然觉得这台价格不贵的速腾S不是一台非常值得推荐的车型。

首先，大众的“刀法”切得太狠了，在速腾S这款车身上，存在太多人我觉得难以接受的设定。例如它的动力依然是1.5L+6AT，最大马力只有110Ps。而且这台发动机要到4000rpm才输出最大扭矩，低扭输出的表现同样不理想，所以这样的动力系统，造就了难以让人满意的驾驶体验。

说到驾驶体验，不得不说的还有底盘，速腾S的后悬架依然是扭力梁，这必定会影响行驶质感。要知道不到7万元起售的吉利星愿，尚且采用多连杆后悬架，速腾S在“动刀”，实在说不过去。同样地低配两个版本没有自适应巡航，最入门的版本连倒车影像都没有。反倒是12.9英寸的中控大屏和10.25英寸的液晶仪表盘成为了标配，这样的设定，我觉得难以理解。

要是把速腾S放在10年前，这款车是没有任何问题的，大家照样抢着买，因为那时候选择少。但现在不同了，8万元起售的轿车，可以选择的有很多。

如果你想要以加油作为主要的补能方式，那么吉利银河星耀6和比亚迪秦PLUS就是这个价位里面很好的选择。前者外形大气空间宽裕，后者智能化配置给力，但一样的是，它们都搭载了可油可电的插电混动系统。起步用电足够轻快，而且即便在亏电状态，油耗也不高。这样的体验，不比速腾S更棒？

退一步来说，即便是国产纯燃油车，同价位的第五代帝豪已经能给到1.5T的发动机和超过4.8米的车长（虽然后悬架也是扭力梁）。即将上市的荣威i6，智能化、乘坐空间、燃油经济性同样是可圈可点。所以从这个角度来看，速腾S的吸引力似乎就更低了。

有一说一，我并不是要完全否定合资燃油车，像大众速腾L、丰田威兰达，这些车都有一定的可取之处。只是从付出的成本和获得的体验这两个维度去衡量，速腾S似乎很难过跟“值得”这两个字搭边。8万多买轿车，不妨先看看其他的。