来源：新浪科技

文 | 新浪科技 张俊

“很多用户反馈，自动驾驶租车与传统租车产品，简直是两个时代的产物。”

数月前，神州租车联合百度Apollo推出了全球首个L4级自动驾驶租车产品，让没有驾照的用户也能租车。复盘该产品的运营情况时，神州租车CEO高德武兴奋地向新浪科技如此说道。而超出预期的不只是用户评价，还有车辆运行的稳定性。服务上线之初，团队内部曾担心自动驾驶车辆可能会频繁出现故障或安全隐患，甚至就连一位合作伙伴刚体验车辆时，都直言“非常紧张”。

但实际运营中发现，自动驾驶车辆的事故发生率，比人工驾驶降低了几个数量级。高德武解释，一方面，自动驾驶系统严格遵守交通规则，不会出现违规行驶的情况；另一方面，系统不存在人类驾驶中的情绪化问题，运行过程更加平稳、可控。

自动驾驶租车只是神州租车在新业务上的尝试之一。

2025年11月，神州租车与低空飞行器制造商沃兰特签署战略合作协议，正式切入低空经济赛道。高德武向新浪科技透露，神州租车目前正在与合作伙伴持续打磨产品，不断提升产品的安全性与成熟度，预计明年会有部分成熟产品落地。他认为，相比地面交通，低空出行不仅能大幅缩短时间，内部测算的单人出行成本甚至低于豪华车打车费用，具备很强的市场竞争力。

当然，低空经济的商业化落地仍需要一个长期过程。他给出的判断是，低空出行真正面向普通大众实现大规模普及，至少还需要3—5年时间。在这之前，可能会有小范围的试点应用满足部分用户的尝鲜需求，但要实现规模化普及，还需要国家监管政策的推进、产品技术的成熟与成本的优化等多方面条件的成熟。神州租车希望率先尝试、率先落地，逐步完善运营逻辑，为行业发展积累经验。

从自动驾驶租车，到低空经济，每一项都是重投入、长周期的生意。如果将这些“高风险”的决策放在这位财务出身的CEO身上，无疑有着极大的反差。在担任神州租车CEO之前，他的角色是CFO一职，更多关注的是成本节约，如何降低开支，以及提升资金使用效率。

高德武向新浪科技表示，角色变化后，自己思考问题的视角与此前截然不同。如今的他更需要关注技术发展与行业长期趋势对企业的影响，思考如何主动贴合趋势变化，尤其是客户需求的迭代升级。“就像种树，今天的投入与付出，可能需要一两年甚至更长时间才能看到回报，因此我们必须以长期视角来看待企业的发展，不能急于求成。”

他坦言，新业务的决策在神州租车内部也曾有不一致的意见，而内部解决分歧的核心方法是把短期视角拉到长期，用长期趋势凝聚共识。“如果一件事从1年的视角看不清楚，我们就拉长到3年；如果3年仍有分歧，我们就放到5年的维度去论证。从长期发展趋势来看，自动驾驶与低空经济都是未来出行的必然方向，只要把视角放长远，大家的目标就会逐渐一致。”

在达成一致之下，神州租车对于自动驾驶租车与低空经济的重投入也有着清晰的认知。他表示，内部并没有为这两项新业务设定明确的短期盈利目标，而是将重点放在产品打磨与用户培育上。“我们坚信，只要把产品做好，盈利自然会水到渠成。”

这种思路在神州租车的新能源转型上已经得到了印证。近年来，新能源在汽车行业的渗透率越来越高，相应的，用户租车时的需求也在发生变化。但机会伴随着的，还有挑战。新能源车辆的运营模式与运营成本也给租车行业带来了一定的压力。

而神州租车采取的策略是，先在2022年以小批量新能源车辆进行试点，待模式成熟后，才在2025年大规模推进新能源转型。2025年全年神州租车采购近10万辆新车，其中近一半为新能源车型。高德武给出了两个运营数据，一是神州租车的车辆出租率从50%提升至70%，二是单辆车的平均维修周期从行业常见的30—40天缩短至9~10天，车辆运营效率的提升直接带动了成本的下降。

这种精细化的运营也在显现出效果。神州租车此前发布的2026马年春节租车自驾出行大数据显示，假期期间平台订单量与用户规模较2025年春节均实现超50%增长。其中，新能源车型表现尤为突出，订单量同比增长达5倍。

高德武说，对于自动驾驶租车与低空出行，神州租车也将沿用这一策略。先把产品打磨到位，把安全保障、用户体验做到极致，再考虑规模扩张。“从神州租车的运营能力来看，我们目前覆盖360多个城市、拥有超过6500个网点，数千名员工分布在全国各地，只要产品成熟，我们完全有能力快速实现多城市、大规模落地。”他说道。

以下为对话实录（略有删改）

从CFO到CEO：既要“算账”也要“种树”

新浪科技：你在担任神州租车CEO之前的角色是CFO，这两个角色的切换有什么不同的感受？

高德武：核心差异在于责任维度的不同。此前担任CFO时，我的工作重心主要聚焦于公司财务管控与采购管理两大核心板块；而担任CEO后，每天醒来都需以全局视角统筹规划企业发展：如何优化业务布局、如何提升服务品质、如何为公司7000余名员工搭建更大的职业发展平台，这些都是我日常思考的核心。另外，我还要持续关注业务突破方向、行业变化趋势以及市场竞争格局，思考的广度与深度均与此前担任财务负责人时截然不同。当然，这并非工作重要性的差异，更多是分工不同，但身处CEO岗位，确实能深刻感受到责任更重，不过这份挑战也让我充满动力，任职这一年来，我非常享受这种全力以赴、突破自我的过程。

我在会议中向团队分享，市场竞争就如同成年人之间的较量，最终能坚持到最后的，一定是成本效率最健康的企业。如果我们能在成本管控上比同行更具优势，构建更稳固的成本结构，那么在面对市场压力与激烈竞争时，就能行稳致远，走得更久、更远。

因此，作为企业一把手，思考问题的视角与CFO时期有着本质区别。此前担任CFO，更多关注的是成本节约的具体成效，比如如何降低开支、提升资金使用效率；而成为CEO后，思考的核心则是企业的长期生存与发展——我们的未来发展方向在哪里？如何才能构建差异化竞争优势？在当前国内租车市场竞争日趋激烈的环境下，如何实现企业的健康、可持续发展？这些思考的维度与深度，都与此前截然不同。

新浪科技：去年以来，神州租车布局了很多新业务。你是CFO出身，按照一般的理解，会更重视成本控制，但是新业务是重投入和长周期。你既有CFO的背景，现在又承担CEO的角色，怎么看待长期投入这件事？

高德武：租车行业本身就属于长期的行业，这一点可以从两个核心逻辑来理解。首先，租车行业在国内仍处于成长阶段，不仅市场增速保持较快水平，而且客户群体中新增用户占比偏高；同时，租车行业有其独特性——它不像网约车那样具备高频使用属性，网约车的使用场景多为日常通勤，早晚出行需求集中，而租车的核心场景主要集中在商旅出行与旅游出行。因此租车行业整体呈现出低频、高价值的特点。

基于这一行业特性，客户培育、需求挖掘以及用户粘性的提升，都需要一个长期沉淀的过程。就像种树，今天的投入与付出，可能需要一两年甚至更长时间才能看到回报，因此我们必须以长期视角来看待企业的发展，不能急于求成。

以我接手CEO工作后推行的核心战略为例，我将“客户至上”定为企业发展的核心导向。我们在侧重效率提升与成本挖掘的同时，也不能忽略服务行业的根基——客户体验。从去年3月起，我带领公司班子成员、开展了主题闭门会议，会议的核心内容就是倾听客户声音。我们系统梳理了客服部门收集的所有客户反馈，包括正向评价与各类投诉，逐一分析背后的问题根源：是业务流程存在漏洞，还是产品设计不合理；是定价策略有偏差，还是规则设置不人性化，亦或是系统运行有故障。我们将所有问题分类归档，明确责任部门与落地时限，形成闭环管理。此后，我们每月都会召开专项会议，复盘上月问题整改情况，排查执行卡点，协调部门协同，持续推进优化。截至目前，我们已累计优化完善了一百五六十项业务流程、系统功能及运营逻辑，这正是长期投入、持续打磨的成果。

当然，这种长期投入并非没有即时反馈，我们已经收到了大量客户的正向评价，用户复购率也显著提升——很多用户在暑期租车体验后，春节期间再次选择神州租车，这就是我们长期投入的价值体现。因此，租车行业确实是一项需要长期深耕的事业。

其次，从我个人从财务端向业务端转型的过程来看，我们更需要关注技术发展与行业长期趋势对企业的影响，思考如何主动贴合趋势变化，尤其是客户需求的迭代升级。当前，汽车后市场正经历深刻变革，汽车产业的技术迭代与能源结构调整速度空前，新能源汽车已被国家定位为战略产业全力推进。作为行业龙头企业，我们必须紧跟国家战略与行业发展趋势，在产品布局、客户运营逻辑等方面主动变革，这些变革同样需要长期投入与持续探索。

新浪科技：神州租车此前公布的春节租车数据显示，订单量和用户规模都取得了不错的增长速度。请你总结一下，神州租车做对了哪些？

高德武：今年春节期间，神州租车的业务增长确实超出了行业整体水平，即便市场整体增速未达到我们预期的50%增长，我们依然实现了更快的发展节奏。这一成绩的取得，既得益于行业发展的大趋势，也离不开企业自身的深耕细作。

首先，我们身处一个正在快速成长的行业赛道。汽车租赁行业的发展与国家汽车工业的成熟度密切相关，中国汽车工业的发展历程相对曲折，建国后经历了较长的发展空白期，真正意义上的快速发展始于2000年之后。2000年之前，国内仅有少数合资汽车工厂，核心技术均依赖外资，几乎没有自主汽车品牌。直到近十几年，中国汽车工业才进入快速赶超阶段，国产品牌逐步崛起，技术水平与制造能力不断提升，逐步缩小与合资品牌的差距。

国内汽车租赁行业的发展轨迹与汽车工业基本同步。上世纪90年代，国内仅有一家国企背景的租赁公司，主要承接赛事活动服务，并不面向个人消费者；2000年之后，各类汽车租赁公司才陆续成立，神州租车也于2007年正式起步。得益于汽车工业的快速发展，国内租车行业过去几年始终保持双位数复合增长率，此次春节期间我们能实现50%以上的增长，首先是借助了行业发展的东风，身处一个充满潜力的成长赛道。

其次，国内消费市场的转型为我们带来了重大机遇。当前，国内经济正处于从商品消费向服务消费转型的关键阶段。目前，国内商品消费仍占消费总量的近50%，随着经济的持续发展，服务消费占比必将逐步超过50%，甚至达到更高水平。旅游消费是服务消费的核心领域之一，近年来始终保持快速发展态势，而汽车租赁则精准承接了旅游出行中的关键环节。人们外出旅游，核心围绕“吃、住、行”三大场景，其中“行”的环节，从飞机、高铁等远距离交通，到落地后200-500公里的短途出行，汽车租赁构建了完整的出行闭环，这也让我们精准抓住了消费转型带来的市场机遇。

第三，宏观政策的利好为行业发展提供了有力支撑。近两年来，国家高度重视消费潜能的挖掘，我们此前也参加了商务部组织的专项会议，深刻感受到国家推动消费增长的决心与务实举措。会议期间，商务部整合了工信部、交通部、公安部等多个部委，开展联席办公，现场倾听企业诉求，直面企业发展中的卡点与难题，主动协调解决。在国家全力刺激消费的政策导向下，企业的发展获得了更有力的支持，作为租车行业龙头，我们也充分借助了政策东风，实现了快速发展。

除了行业与政策的利好，企业自身的深耕细作更是关键。我们之所以能跑赢市场，核心在于做好了三方面工作：一是持续深耕服务品质，今年我们在产品打磨与服务优化上投入了大量精力，全力提升用户体验；二是精准把握供给节奏，2025年全年，我们采购近10万辆新车，充足的新车供给的，为用户提供了更优质、更新鲜的用车体验；三是优化产品结构，2025年作为我们新能源转型的元年，新采购车辆中近一半为新能源车型，精准贴合了当下用户的绿色出行需求。这三方面举措，共同促成了我们今年开年的良好业绩。

2025年是新能源租车爆发之年，成本投入已接近燃油车水平

新浪科技：你提到了神州租车在新能源上的投入，请你聊聊我们洞察到了哪些租车行业新能源相关的发现趋势？发现了哪些新的机会？

高德武：作为行业头部企业，我们在新能源领域的布局过程中，深刻感受到两大核心趋势，也捕捉到了相应的市场机会。

第一，从供给侧来看，新能源汽车的技术迭代速度极快，且发展方向呈现多样化态势。无论是车机系统、能源体系，还是内饰设计、座舱人机交互等方面，技术的成熟度与迭代速度都在不断提升，智能辅助驾驶技术的发展尤为突出。2025年，我们与百度Apollo达成合作，推出了全球首个L4级自动驾驶租车产品，这也是我们顺应技术发展趋势、布局未来出行的重要举措。

第二，从需求侧来看，消费者对新能源汽车的接受度正在快速提升，用户需求实现了显著转化。此前，租车行业的新能源渗透率一直低于用户端整体水平，核心原因在于用户存在明显的里程焦虑：一方面，部分用户习惯了燃油车的操作逻辑，对新能源汽车的使用方式不熟悉；另一方面，用户对充电网点分布、补能便利性存在担忧，担心出行过程中出现补能不及时的问题。

但今年以来，我们明显发现，消费者对里程焦虑的接受度大幅提高——虽然仍有部分用户存在轻微顾虑，但整体已能坦然接受新能源汽车。这背后主要有两大原因：一是国内充电桩等补能设施的部署日益完善，有效缓解了用户的补能担忧；二是我们在服务端不断优化，通过提前为用户提供用车指引、完善运营安排，让用户能够更安心地使用新能源车辆。可以说，2025年，供给侧的技术成熟与需求侧的用户接受度提升实现了双向奔赴，推动新能源租车市场实现了爆发式增长。

此外，我们还发现，年轻群体对新能源汽车的接受度尤为突出，尤其是对车机系统的便捷性评价极高，这也为我们后续的产品布局提供了重要参考。

新浪科技：新能源汽车可能会面临一定的里程焦虑的问题，神州租车做了哪些去解决用户在里程焦虑上的一些疑虑？

高德武：为缓解用户的里程焦虑，我们在多方面进行了布局与优化，积累了丰富的运营经验。早在2022年，我们就开始探索新能源租车的运营模式，重点打磨用车、取车、还车全流程的用户指引与服务能力，确保用户能够便捷、顺畅地使用新能源车辆。

其次，在车型选择上，我们将续航能力作为核心考量参数，优先选择续航里程有保障的新能源车型，从源头减少用户的里程顾虑。

第三，在车型区域配置上，我们结合不同地区的环境特点进行差异化布局。对于高海拔、高纬度、严寒等不适宜新能源汽车运行的地区（如新疆等地），我们适当降低新能源车辆的投放比例，提高燃油车占比；而在珠三角、长三角、华南、华东等经济发达、温度适宜、补能设施完善的地区，我们大幅提高新能源车辆的投放比例，精准贴合当地用户的出行需求。通过这些精细化的运营安排，最大限度缓解了用户的里程焦虑，提升了用户的新能源用车体验。

新浪科技：在新能源上投入这么大，对于神州租车来说，运营模式包括运营成本会不会带来一些压力？

高德武：不可否认，新能源车辆的大规模投入，对整个租车行业的运营模式与运营成本都带来了一定影响，所有同行都面临着相应的成本压力。但随着新能源技术的不断成熟，相关成本投入已逐步接近燃油车水平，因此目前对神州租车而言，运营与成本方面的挑战处于可控范围。

我们的核心应对思路，是通过提升运营效率来对冲成本压力——我们不会因为新能源车辆的成本较高而提高用户定价，反而会通过让利让更多用户体验新能源车辆，因此提升运营效率就成为了关键。在这方面，神州租车的做法在行业内处于领先地位，主要体现在两个核心维度。

一是通过数据与算法优化，提升车辆运营效率，缩短全流程周期。神州租车拥有260多款车型，覆盖350多个城市，车辆调配难度较大。我们通过AI算法，结合历史用户数据与订单需求，精准优化车辆调配逻辑——提前预判不同网点、不同时段的用户需求，将相应车型部署到对应网点，实现供给与需求的精准匹配。这一举措不仅节省了用户的等待时间，也避免了车辆盲目调配带来的人工、能耗等成本浪费，有效提升了车辆的使用效率。例如，我们的车辆出租率（核心运营指标）已从过去的50%提升至目前的70%，这正是数据与算法赋能运营的直接成果。

二是完善自营维修体系，进一步提升运营效率、降低成本。租车行业不可避免会面临车辆维修保养问题，我们通过多年布局，建立了完善的自营维修体系，目前车队80%-90%以上的车辆都能在自营维修厂完成维修保养。数据显示，我们单辆车的平均维修周期仅为9-10天，而行业内多数维修站的单辆车维修周期需30-40天。这意味着，我们的每一辆车每年比同行多运营一个月左右，车辆运营效率的提升直接带动了成本的下降。

因此，面对新能源转型带来的行业变化，我们始终通过提升运营效率、优化服务能力，对冲成本压力与各类挑战，确保企业的健康发展。

不担心技术会替代人工，自动驾驶租车事故率较人工大幅下降

新浪科技：伴随着新能源的趋势，越来越多的智能化技术也在落地。在用户端，以及神州租车企业内部，我们有哪些经验智能化技术的落地经验？

高德武：当前，全社会都在关注智能化技术的应用，甚至有不少人担心技术会替代人工、导致失业，但在我们看来，智能化技术更多是赋能运营、提升效率的工具。神州租车在数据积累与智能化应用方面，有着先天的基因与长期的沉淀，我们从2015年开始，每年的研发投入均超过亿元，经过多年深耕，已实现运营全流程的数据化。

所谓全流程数据化，就是从车辆采购决策开始，每一个环节都依托数据模型进行科学判断，而非依靠个人商业直觉。例如，我们在决定车辆采购数量、车型配置时，会通过精准的数据模型，结合市场需求推演、现有车辆保有量、车辆退役计划以及目标出租率等多维度因素，倒推车辆缺口、缺口出现时间以及所需车型，确保采购决策的科学性与合理性。

这只是我们数据化运营的一个缩影。从车辆采购入库、上线运营，到日常维修保养、燃油补给，只要车辆产生运营动作，都会在一线运营App上形成标准化工单，所有运营门店均实现工单化管理，从而积累了海量的运营数据。举个具体的例子，我们要求燃油车发车时必须满油，为用户提供便捷体验，但部分用户还车时因匆忙未加满油，此时系统会自动读取车辆油量数据，若未达到满油标准，会同步触发两个动作：一是自动生成油费账单，精准告知用户缺油数量及应补费用，全程电子化操作；二是自动生成加油工单，门店服务人员可通过手机端实时接收工单，明确加油需求、车辆位置等信息，整个加油过程的所有细节——包括接单人员、出发时间、返回时间、缺油量、加油量、单价及总金额等，都会实时录入数据系统，实现全程可追溯。

无论是小到加油工单，还是大到维修工单（包括备件使用、工时消耗、维修部位等），所有数据都会被完整记录，形成车辆全生命周期的数据库。经过多年的数据积累与挖掘，我们通过算法优化，将这些数据转化为决策支撑、运营优化的核心能力，广泛应用于车辆调配、定价管理等关键环节。

以定价管理为例，我们有260款车型、覆盖300多个城市，不同车型、不同城市、不同时段的定价均需动态调整，若依靠人工定价，根本无法实现精准高效。目前，我们的定价策略组的核心工作是制定定价策略、调整系统参数，具体的定价则由AI系统自动运算生成，实现了定价的精准化与高效化。

可以说，AI与数据技术已深度渗透到我们的日常运营中，从数据采集、分析到决策、执行，每一个环节都离不开技术赋能。我们的经验是，智能化技术的应用越早、越深入，企业获得的效率提升与竞争优势就越明显，未来我们也将持续加大研发投入，深化数据与智能技术的融合应用。

新浪科技：你自己平时会用尝试各种AI工具吗？

高德武：我也会偶尔尝试一些AI工具，尽管平时工作强度较大，能自由支配的时间非常有限。每天扣除5-6小时的睡眠时间，再减去通勤等碎片化时间，真正能留给自己的时间只有1-2小时，即便如此，我也会抽出时间体验各类AI工具，感受先进技术带来的便捷，也能更好地理解技术应用的场景与价值，为企业的智能化布局提供参考。

新浪科技：提到AI，神州租车与百度推出的L4级别自动驾驶租车已经试运营数月。在这个过程中，我们收到了哪些超出预期的用户反馈？又有哪些还需要继续改进的？

高德武：说实话，在推进L4级自动驾驶租车产品落地之初，我们内心并非毫无忐忑。大家都清楚，自动驾驶是未来出行的重要方向，是一件正确的事，但对于当前的落地时点是否合适、会带来哪些行业变化，我们其实无法完全预判，只能在实践中不断探索。不过，经过近半年的试运营，有很多收获超出了我们的预期，同时也发现了一些需要持续优化的方向。

首先，超出预期的是车辆运行的安全性与稳定性。我们最初曾担心，自动驾驶车辆可能会频繁出现故障或安全隐患，但实际运营中发现，其安全性与稳定性远超我们的预期。一方面，自动驾驶系统严格遵守交通规则，不会出现违规行驶的情况；另一方面，系统不存在人类驾驶中的情绪化问题，运行过程更加平稳、可控。从数据来看，自动驾驶车辆的事故发生率，比人工驾驶降低了几个数量级，这是我们最意外也最欣慰的一点。

其次，用户对产品的接受度与体验评价，也超出了我们的预期。很多用户反馈，自动驾驶租车与传统租车产品，简直是两个时代的产物。过去，人们打车或租车时，无论车辆清洁度、司机的服务态度如何，都只能被动接受，即便有不适，也会因为行程较短而选择忍耐；但体验过自动驾驶租车后，很多用户都感受到了前所未有的自由，甚至觉得这种出行方式改变了自己的生活习惯，这种正向反馈让我们更加坚定了布局自动驾驶的决心。

当然，我们也发现了一些超出预期的挑战，其中最突出的是行业路权开放规则的限制。目前，自动驾驶车辆的运行范围、行驶路段仍有较多限制，不同城市的路权开放政策也存在差异，这比我们最初预想的障碍更多。这也给我们提出了新的挑战——如何在有限的路权范围内，更好地满足用户的多样化出行需求，这需要我们持续打磨运营场景、优化服务流程，也是我们提升自身能力的重要契机。

值得欣慰的是，国家在路权开放方面的推进速度正在加快，近期我们注意到，广州已实现自动驾驶全区域开放，上海等城市也在逐步扩大开放范围，越来越多的城市开始推进路权开放试点。我们深刻认识到，自动驾驶的发展已不再是单一企业的事情，而是关乎国家科技竞争力的“国运之争”，它将推动整个出行行业发生颠覆性变革，全球科技强国的龙头企业，都在全力争夺这一赛道的话语权。因此，国家顶层已高度重视自动驾驶的发展，企业也在加速推进技术落地与商业化应用，我们将做好本职工作，聚焦客户服务、技术应用与安全保障，持续推进自动驾驶租车产品的优化升级，我们对这一赛道的未来充满信心。

新浪科技：在推进自动驾驶的过程中，大众还是会有一些疑虑，比如担忧安全问题，司机会不会被替代。自动驾驶在租赁场景落地时，有没有遇到一些阻力？

高德武：我们确实遇到了类似的疑虑与阻力。我们有一位合作伙伴，专门前往海口体验我们的自动驾驶租车产品，他后来反馈，上车初期非常紧张——看着方向盘自动转动、车辆自主行驶，内心难免会有不安。但经过10多分钟的体验后，他的心态发生了明显转变，不仅不再紧张，还对技术的成熟度给予了高度认可。他表示，自动驾驶车辆的并线、超车、跟车等操作，以及红绿灯切换时的跟车距离、起步速度，都与老司机的驾驶水平相差无几，甚至更为平稳、规范。

其实，这也是大多数用户的体验过程——从最初的紧张、疑虑，到体验后的认可、接受。我们也在通过持续的用户体验引导，逐步培养用户的自动驾驶用车习惯，缓解大众的认知疑虑，我相信，随着更多用户亲自体验，市场对自动驾驶租车的接受度会越来越高。

新浪科技：今年神州租车在自动驾驶租车产品上会有哪些新的规划？有没有计划落地更多的城市、铺设更多的车辆？

高德武：在自动驾驶租车产品的推进上，我们的策略相对谨慎，目前并不急于追求规模扩张，而是将核心精力放在产品打磨上。我们认为，对用户负责、对安全负责，是产品落地的前提，因此，我们首先要做的，是不断总结试运营经验、复盘用户反馈，优化用户用车的全场景流程，让产品体验更丝滑、更贴合用户需求——比如，优化用户上车、用车、还车的操作流程，结合不同出行场景，为用户提供更丰富的增值服务，这些都是我们当前的核心工作。

这种推进节奏，与我们当初的新能源转型策略一致：2022年，我们先以小批量（几百台、一两千台）新能源车辆进行试点，打磨运营逻辑、积累经验；待模式成熟后，才在2025年大规模推进新能源转型。对于自动驾驶租车，我们也将沿用这一思路，先把产品打磨到位，把安全保障、用户体验做到极致，再考虑规模扩张。

从神州租车的运营能力来看，我们目前覆盖360多个城市、拥有超过6500个网点，数千名员工分布在全国各地，只要产品成熟，我们完全有能力快速实现多城市、大规模落地。但我们始终认为，产品品质与用户安全是第一位的，只有先把产品打磨好，让用户感受到自动驾驶带来的便捷与安全，再推进规模扩张，才能实现可持续发展，这也是我们对用户、对行业的责任。

明年落地低空出行服务，有望在3-5年内大规模普及

新浪科技：除了自动驾驶租车之外，神州租车也进军了低空经济。但低空经济的商业化落地节奏可能还没有那么快。你怎么看待大众对低空出行的需求以及付费意愿？

高德武：低空经济是我们非常看好的未来出行赛道，我们认为，未来的出行方式必将从地面向立体式交通升级，这是社会发展的大趋势，也是用户需求升级的必然方向。我们通过内部研究发现，传统地面出行受路线限制，无法实现直线通行，而低空出行能够大幅缩短行驶轨迹，显著提升出行效率，这是其核心优势，也是用户潜在的核心需求。

不过，低空经济的商业化落地需要一个长期过程，用户需求的培育与付费意愿的提升，也需要时间沉淀。作为行业头部企业，我们的责任就是率先尝试、率先落地，逐步完善运营逻辑，为行业发展积累经验。

在我们看来，低空业务的发展，核心要解决三个关键问题。第一是安全问题，这是低空出行的红线。目前，国家监管部门正与企业密切配合，全力推进低空出行的安全保障体系建设；我们与合作伙伴也在持续打磨产品，通过反复试飞实验，不断提升产品的安全性与成熟度，只有在确保绝对安全的前提下，我们才会将产品推向市场，预计明年会有部分成熟产品落地。

第二是便捷性与经济性问题，这直接决定了用户的付费意愿。这里的经济性，既包括时间成本的节约，也包括金钱成本的可控。我们通过模型测算发现，以从后厂村到机场的出行为例，地面交通因拥堵往往需要1—2小时，而低空出行不仅能大幅缩短时间，单人出行成本甚至低于豪华车打车费用，具备很强的市场竞争力。

第三是行业生态的完善，包括空域开放、航线设计等基础设施建设。我们相信，随着安全保障体系的完善、运营模式的成熟以及成本的优化，低空经济在未来几年有望实现规模化落地，逐步走进大众生活，用户的付费意愿也会随着体验的提升而不断增强。

新浪科技：你预计低空出行要走向大规模的普及，还需要多久？

高德武：结合行业发展趋势与我们的内部判断，低空出行真正面向普通大众、实现大规模普及，至少需要3—5年时间。在这之前，可能会有小范围的试点应用，满足部分用户的尝鲜需求，但要实现规模化普及，还需要多方面条件的成熟。

这一进程主要取决于两个核心因素：一是国家监管政策的推进，尤其是空域开放与航线设计——目前，国家低空经济司已在与相关企业合作，推进空中航路地图的设计与完善，这是低空出行规模化普及的基础，就像当年高速公路体系的建设，只有基础设施完善了，车辆才能实现顺畅通行；二是产品技术的成熟与成本的优化，只有当低空出行的安全性、便捷性进一步提升，成本进一步降低，才能真正被普通大众接受，实现规模化普及。

新浪科技：在新业务的安全上，我们做了哪些风险的应对机制？

高德武：无论是自动驾驶租车，还是低空经济相关业务，我们始终将安全放在首位，这是我们探索新业务的红线。在推进这两项新业务的过程中，我们提前预判了各类潜在风险，并建立了完善的应对机制。

比如，我们不急于追求业务规模与发展速度，而是通过小批量试点、持续复盘优化，逐步打磨产品与运营流程，确保每一个场景都经过充分论证、每一项安全措施都落实到位。针对极端天气、不同季节等复杂环境，我们提前设计了各类应急方案，反复开展模拟演练，确保在任何突发情况下，都能有效保障用户安全与业务平稳运行。

我们始终认为，安全是新业务发展的前提，没有安全，一切都无从谈起。只有在确保绝对安全的基础上，我们才会逐步推进产品的商业化落地，这既是对用户负责，也是对企业自身、对行业发展负责。

新业务不急于追求短期盈利，要兼顾成本效率与服务品质

新浪科技：自动驾驶租车和低空出行这两块业务都需要长周期的投入，在盈利方面的计划是如何考虑的？

高德武：我们当然有相应的规划，毕竟企业经营的核心目标之一，是实现盈亏平衡、为股东创造回报，这是我们开展所有业务的根本前提。不过，自动驾驶与低空经济作为前沿赛道，培育周期必然更长，投入金额也相对较大，我们对此有着清晰的认知，并没有急于追求短期盈利。

目前，神州租车的主业发展势头良好，这为两项新业务的探索与培育提供了坚实的资金与运营支撑。我们相信，通过主业与新兴业务的有机协同、长期耐心培育，未来一定能实现双向赋能、协同发展。

我们的核心逻辑是，先把产品打磨好，为用户提供真正的价值——只要产品能够满足用户需求、提升用户体验，用户自然愿意为优质服务与创新产品支付合理溢价，企业也就能获得相应的回报。因此，我们没有设定明确的短期盈利目标，而是将重点放在产品打磨与用户培育上，我们坚信，只要把产品做好，盈利自然会水到渠成。

新浪科技：在推进这两块业务时，内部有没有遇到不一致的意见？最后是怎么达成一致的？

高德武：其实，任何企业在推进前沿新业务时，出现不同意见都是正常的，我们内部也不例外。我们解决分歧的核心方法，是把短期视角拉到长期，用长期趋势凝聚共识。如果一件事从1年的视角看不清楚，我们就拉长到3年；如果3年仍有分歧，我们就放到5年的维度去论证。从长期发展趋势来看，自动驾驶与低空经济都是未来出行的必然方向，这一点是毋庸置疑的，只要把视角放长远，大家的目标就会逐渐一致。

在具体沟通中，我们会充分倾听不同意见，包容差异、适当妥协，针对分歧点，从不同逻辑、不同维度进行论证，最终找到大家都认可的解决方案。只要大方向一致，我们就会求同存异，快速达成共识，推进业务落地。

新浪科技：最后想请你分享一下你对今年租车行业的判断，包括神州租车会有哪些新的动作？

高德武：对于2026年国内租车行业，我认为机遇与挑战并存，整体呈现出积极向好的发展态势。从机遇来看，首先是宏观环境与消费趋势的双重利好。国家高度重视内需挖掘与汽车后市场发展，已将汽车后市场定位为万亿级重点领域，出台多项政策予以支持，这为租车行业的发展提供了良好的政策环境。其次，随着中国式现代化进程的推进，居民生活水平不断提高，在解决温饱问题后，越来越多的人愿意为旅游出行、情绪价值买单，这种消费需求的升级，将持续拉动租车行业的增长。

此外，国内基础设施的完善也为租车行业提供了有力支撑。过去十几年，国内建成了庞大的高速公路网络与机场体系，再加上互联网平台的传播，祖国的大好河山被更多人熟知，进一步激发了人们的出行意愿，而租车作为便捷的短途出行方式，将持续承接这部分需求，迎来更好的发展机遇。

从挑战来看，主要集中在成本侧、运营侧与服务侧三个方面。一是行业内的服务质量参差不齐，容易引发用户负面体验，进而影响整个行业的口碑，这是所有行业从业者都需要面对的问题；二是汽车保值率波动与运营成本压力，这也是所有租车企业都面临的共性挑战，也是我们需要持续应对的课题。

对于行业内的同行而言，未来谁能走得更远、做得更好，核心取决于自身的健康度与运营能力。只有不断提升运营效率、优化成本管控，同时持续提升服务品质、为用户创造更高价值，才能在激烈的竞争中站稳脚跟、实现长期发展。

至于神州租车2026年的新动作，我们将继续坚守“客户至上”的核心战略，持续优化服务品质、完善产品结构，深化新能源转型，同时稳步推进自动驾驶租车产品的打磨与试点，持续探索低空经济等前沿赛道。我们将始终以长期视角布局发展，依托自身的运营优势与数据能力，持续提升核心竞争力，为用户提供更优质的出行服务，推动行业的健康、可持续发展。