别看现在比亚迪各种帅,早年那是真“有劲没脸”,卖得好基本靠技术、性价比、政策红利。论造型,槽点一箩筐,开街上都得低调点,车主有时还被问“怎么买了这车”。
王传福罕见自曝家丑:公司以前“只顾技术,把车造丑了”,直面媒体承认颜值短板,还坦言已经重金请来奥迪和法拉利的设计大神救急。
场面一度让不少汽车行业老炮直呼“活久见”,一个全球电动车巨头的掌门人,竟然大方承认产品过去难看!
讲到比亚迪让人刮目相看的时刻,绕不开2017年那款“宋MAX”。谁能想到一家以“实用便宜著称”的国产车企,突然亮出一辆“高颜值”的多功能家轿?经常逛4S店的朋友当时都被惊到了,这还是那个比亚迪?
有时候时代真的会奖励“脸变好看”的选手。而宋MAX的出现,并不是偶然。倒回去看,比亚迪2016年大动作,直接把奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格挖来中国,等于给自己装上了国际颜控发动机。
要知道这位老哥连奥迪R8、TT、Q7都操刀过,光听资历,够在汽车设计圈压一桌子了。
设计师就是汽车界的颜值自带滤镜。奥迪出身、世界舞台、中国市场,这样的配置,放在谁身上都得风生水起。而且可不是光靠薪酬,人家更看重平台和想象力。
咱们中国车企的历史课本里,有一条写得很实在:“谁能解决国人消费升级后的审美焦虑,谁就把住时代脉搏。”
以前没在乎,因为全村的牛都长一个样。但自打换代大潮来了,大家伙全盯着颜值了。
转折点还是艾格和他的团队来了以后。这不光是外聘高手,更是顶层换脑。从“Dragon Face”到后来的“LoongFace”,比亚迪开始讲自己的设计故事,把龙这个中国符号玩出了新高度。
走到2020年,比亚迪靠汉这款车,真正意义上打穿了“高端新能源轿车”的市场天花板。21万起步价,一路冲销量,自信全程拉满。
关键就是那副“龙颜大脸”,让无数年轻用户“首眼定终身”,不再纠结是不是新能源,也不再只看价格表。
“长得帅才有发言权”不只是人话,是汽车行业的铁律。谁现在还敢说高技术高配置就够用了?销售现场一排新车,颜值不在线,根本没觅头。
汉的爆发给比亚迪打了支强心针,也给传统技术宅开了新处方,只有好看的车,才能让消费者愿意摸、敢发朋友圈、愿意推荐。要想打动大众,必须让路人想回头。
艾格之后,比亚迪还从法拉利请来了外饰设计大拿胡安马·洛佩兹。人家之前的战绩,是法拉利LaFerrari、兰博基尼等超跑级别的作品。再加上奔驰内饰专家米开勒·帕加内蒂,内外皆美,水到渠成。
深圳超级设计中心,几千平方米空间、一批顶级设备、千人创意军团……甚至还有“黑水晶”这样科幻电影里的名字。说实话这股投入,别说中国企业,欧洲美国的车企也很难全套搞。
设计团队豪华到什么程度?论牌面,比亚迪现在就像一支足球国家队,门将是德系,前锋是意系,中场是中国本土……全明星阵容,谁跟你只玩拼功能?
2021年,比亚迪干脆开辟出全新市场分区,海洋网系列覆盖年轻人和家庭用户。你可能见过的“海豚”“海鸥”“宋PLUS”,全是准爆款。A0级海豚能够全球月销过十万,这速度合资品牌看了都得眼红。
而海洋网背后,是两大关键词,“年轻化”和“精准品类定位”。从外形到空间,从安全到材料,彻底摸准了年轻人和新家庭的爽点。
中国汽车产业一直面对一个老问题,做好看是贵的,做便宜就丑?比亚迪告诉你,现在全链条都能“美丽平权”。谁掌握了爆款密码,谁就能一次做到一百万辆。
看比亚迪这几年的大反转,我感受最深的是自主品牌对自己的自信觉醒。之前我们总觉得,中国品牌就是得靠性价比拼命挤进门槛。但事实已经反了过来,有胆量承认短板,肯花钱请国际顶尖团队改变形象。
敢于用“龙颜”、“Loong Face”这样中国文化的标签抢占国际设计话语权,这不是简简单单的品牌升级,更像是一场产业价值观的重建。
有时候我觉得王传福那句“技术牛,但外观丑”更像是一记晨钟暮鼓。太多车企死在死磕硬件,活在不懂用户美学的窄巷里。
比亚迪吸取教训,主动定义中国式高级感,无论是宋MAX家庭脸、汉的行政范,还是海洋网的萌趣范儿,全部都找对了路子。
现在走到世界,全球用户也愿意为“中国美学”买单。这个变化说小也小,说大其实决定了谁能做未来的赢家。
再看比亚迪今年又一次大规模校招和全球招兵买马,分散在深圳、上海、西安、美国和准欧洲新地标,明显是要补齐设计链上的每个细节。
以后大家买中国车,也许真会和买LV包或Nike球鞋一样,坚信:“我开出去,不会丢人,会自豪。”
汽车毕竟不是一锤子买卖,十年磨一剑。越到后面越觉得,比亚迪的反转,代表整个中国制造业在美学和文化语境上的主动出击。
它不是光靠“便宜大碗”,也不是一夜暴富,而是踏实堆料,找到美和技术正向循环的那道“临界点”。这一点对于所有中国品牌,都是一课值得学习的案例。
不是谁都能把丑小鸭变天鹅,更难得的是敢跟全天下说“你们说得对,从前丑,现在变了,我认!”这气度和格局,如果蔓延开,中国品牌拿什么输?