混动市场要变天？长安在3月30号全球发布会甩出王炸，蓝鲸超擎混动+第四代CS75PLUS HEV首发亮相，这是要硬刚比亚迪宋PLUS？

3月30日，长安汽车正式发布蓝鲸超擎混动，这是一套由500Bar超高压直喷混动发动机、高磁通高功率混动电驱、高性能高安全电池以及Ai云智控组成的无需充电的深度电动化智能混动系统，宣告燃油车城区油耗进入“2L”时代。与此同时，作为蓝鲸超擎混动首搭车型，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎实车也正式亮相，此外，第四代逸动、UNI-V、CS55PLUS等主流车型均搭载了该技术。

蓝鲸超擎混动搭载的超高压直喷技术混动发动机，热效率近45%，喷油压力高出行业水平（350Bar）42%。同时配备了行业领先的高磁通高功率混动电驱，电机最高效率达到98.1%。蓝鲸超擎混动搭载全球首发且最高的500Bar超高压燃油喷射系统，喷射压力达到丰田 250Bar的两倍；同时配备全球首发150mJ高能点火系统以及1.45行业最高行程缸径比，在高达16:1超高压缩比条件下高效清洁燃烧，实现1500-4200转速下达成40.9%的平均工况效率，56.3%高效区占比，平均热效率与丰田最高热效率41%比肩。

作为高磁通高功率混动电驱的“心脏”，行业首发的3V高磁通量磁钢拓扑结构，相比于传统的2V结构，大幅提升电机气隙内的磁通量，同时转子结构采用豪车上才使用的0.2mm超薄硅钢片，让电机最高效率达到98.1%，电驱系统综合工况达到92.8%。同时，这套混动电驱还有一个特点：体积小、效率高。体积仅107L，重量仅97千克，比同级轻10%-20%。最高转速达到20000rpm，峰值功率180kW。功率密度高达9.9kW/kg；同时，其搭载比行业高出53.3%算力的6核高性能MCU芯片，实现毫秒级精准控制。

在电池方面，实现高达50C的放电倍率和80kW的峰值放电功率，让动力输出更为强劲；并通过预留41%吸能空间及远超国标的严苛测试，在确保安全的前提下实现最优能效平衡。同时还有24小时全时电池云端监控预警，支持用户端安全可视化，实现电池状态全周期可知、可防、可控，时刻护航出行安全。

Ai云智控集成同级领先的Ai自适应节油算法、同级唯一的加速度闭环控制和驾驶风格自进化、同级领先的ANC主动降噪和同级唯一PSC无感启停技术，集高效节能、智能驾控、静谧降噪于一体，带来全天候高效、舒适、安心的驾乘体验。

蓝鲸超擎混动搭载专用混动发动机，采用行业领先的静音结构设计，针对城区噪声高感知特点，凭借深度电动化辅助，优先以电驱驱动，同时电池进入允许深度放电模式，减少发动机运行时间，提升纯电行驶比例，让整车行驶更加静谧。经验证，城区噪声相比传统燃油车降低10分贝，高速、坡道工况声能量降低50%-90%，实测驻车怠速时，车内声压低至37.9分贝。时速60km/h时，车内声压仅57分贝。

第四代CS75PLUS蓝鲸超擎

第四代CS75PLUS蓝鲸超擎换装了家族最新设计语言，前脸采用全新样式格栅，大灯造型则延续了经典的家族化设计。尾部方面，新车采用了贯穿式尾灯组。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4770/1910/1695mm。

此前申报信息显示，新车搭载1.5T发动机与电机组成的混动系统，其中发动机最大功率110kW，新车百公里综合油耗4.67L。

第四代逸动蓝鲸超擎城区实测百公里综合油耗约2.98升，对比同级传统燃油车6升油耗估算，每百公里能省下3.02升油。按一年跑1.5万公里，一年省油453升，结合92号汽油当前8.57元/升计算，一年就省下3882元。按6年换车周期，光油费就能省下2.33万元。以一台12万的车为例，对比保险费，燃油车比纯电车每年约节省1000元，对比保值率，燃油车比纯电车三年后多卖7200元。

写在最后

CS75PLUS对长安来说，那不是一般的重要。用他们自己内部的话说，这是“顶梁柱”。不光最新一代在卖，老款也没停产，多代车一起卖，而且清一色都是烧油的。就这么一款燃油车，在现在新能源当道的市场里，2月份还能干出14219辆的销量，足以说明它在老百姓心里的地位。空间大,样子帅,价格实在，这些优点早就立住了。现在，这根“顶梁柱”自己要开始“触电”了。

不是CS75PLUS卖不动了才求变，恰恰是它卖得最火的时候，长安主动给它插上了电的翅膀。这步棋走得有点猛，也有点险。猛的是，直接用最畅销的车型转型，市场接受度万一不高，损失可不小。

险的是，那套全新的蓝鲸超擎混动技术，能不能真的在CS75PLUSHEV身上，兑现城区2.89升油耗的承诺？这可不是实验室数据，是成千上万车主每天在拥堵城市里开出来的真实成绩。

车企卷得越狠，消费者越赚。车企说得再好，最终得看实车表现。