上证报中国证券网讯（记者 俞立严）卓驭科技CEO沈劭劼日前接受采访介绍，公司将在2026年4月的北京车展上正式发布最新一代架构原生多模态基础模型（Multimodal Foundation Model）。 沈劭劼介绍，卓驭科技新的智能辅助驾驶系统的驾驶表现近期实现了明显进步。不管是深圳狭窄道路上的对向来车博弈，还是学校附近人车混行的复杂场景，系统都比人类司机开得更稳。 卓驭科技新系统的核心是一套名为“移动基础模型”（Mobility Foundation Model）的端到端大模型。与传统智驾依赖工程师写代码、定规则不同，这套模型让数据说话，让传感器信息直接输入神经网络，由内部大脑独立完成决策。沈劭劼透露，卓驭科技研发团队在训练中不仅用路测数据，还引入无人机、机器人、家用吸尘器甚至手持移动摄像头的视频数据。 从乘用车模型适配到重卡，卓驭科技仅需六周左右。目前，卓驭科技已与中国六大卡车制造商中的五家达成合作，重卡高速NOA（领航辅助驾驶）项目将于2026年上半年量产。在乘用车市场，卓驭的“科技平权”路线也在加速落地。截至目前，公司已与20家客户、32个品牌合作，累计量产车型超50款，定点合作车型突破100款，包含重卡、无人物流小车、Robotaxi、具身智能等多元移动终端。 海外业务方面，卓驭科技正在加速全球化布局，公司已经成为首家通过大众集团、一汽-大众、上汽大众三方联合审核的中国供应商，中国一汽已经战略入股成为卓驭第一大股东。沈劭劼确认，2026年上半年，卓驭科技的欧洲总部也即将正式启用，通过深度本地化的战略布局，为公司在全球市场拓展筑牢坚实根基。

上证报中国证券网讯（记者 俞立严）卓驭科技CEO沈劭劼日前接受采访介绍，公司将在2026年4月的北京车展上正式发布最新一代架构原生多模态基础模型（Multimodal Foundation Model）。

沈劭劼介绍，卓驭科技新的智能辅助驾驶系统的驾驶表现近期实现了明显进步。不管是深圳狭窄道路上的对向来车博弈，还是学校附近人车混行的复杂场景，系统都比人类司机开得更稳。

卓驭科技新系统的核心是一套名为“移动基础模型”（Mobility Foundation Model）的端到端大模型。与传统智驾依赖工程师写代码、定规则不同，这套模型让数据说话，让传感器信息直接输入神经网络，由内部大脑独立完成决策。沈劭劼透露，卓驭科技研发团队在训练中不仅用路测数据，还引入无人机、机器人、家用吸尘器甚至手持移动摄像头的视频数据。

从乘用车模型适配到重卡，卓驭科技仅需六周左右。目前，卓驭科技已与中国六大卡车制造商中的五家达成合作，重卡高速NOA（领航辅助驾驶）项目将于2026年上半年量产。在乘用车市场，卓驭的“科技平权”路线也在加速落地。截至目前，公司已与20家客户、32个品牌合作，累计量产车型超50款，定点合作车型突破100款，包含重卡、无人物流小车、Robotaxi、具身智能等多元移动终端。

海外业务方面，卓驭科技正在加速全球化布局，公司已经成为首家通过大众集团、一汽-大众、上汽大众三方联合审核的中国供应商，中国一汽已经战略入股成为卓驭第一大股东。沈劭劼确认，2026年上半年，卓驭科技的欧洲总部也即将正式启用，通过深度本地化的战略布局，为公司在全球市场拓展筑牢坚实根基。