导 读

“养龙虾”、“弃养龙虾”的热度还没冷却，“龙虾上车”的风潮又随之袭来。被戏称为“车载小龙虾”的汽车智能体是什么？它能有多大本事，办多大事儿？智能体相关的纷繁词汇中，有什么营销“障眼法”？AI控车又该如何保障安全？

汽车智能体，是什么？

3月26日，智己LS8正式开启预售，首次搭载IM Ultra Agent超级智能体。不久前的3月17日，吉利发布了超级Eva + 千里浩瀚G-ASD 4.0整车级智能体；同日，启境品牌首发华为新一代小艺智能体。此前，特斯拉、理想、小鹏、蔚来等品牌的智能体纷纷亮相并搭载上车，车圈的“智能体竞赛”悄然开启。

从通俗的概念普及看，被称为龙虾的Open claw与汽车智能体同属于AI agent。新能源汽车评论人、《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊认为，它们都是使用AI大模型的助理或入口，能够更主动灵活地帮人执行任务，如果说前者是数字世界里的 “虚拟龙虾”，那么汽车智能体则是物理世界的“具身龙虾”。

汽车技术评论人、《芝能汽车》主理人烟烟对两者都有使用体验，她认为从实际能力看，汽车智能体略逊于Open claw，“小龙虾”的工作深入度高，主动性更强，成长速度快，有望从主人的小助理成长为大管家，而汽车智能体的初期落地体验还算不上惊艳，仍然有浓重的机器人感觉。

业内人士普遍认为，汽车智能体的概念还在初期阶段，却是智能化赛道的必然趋势。2026 年《政府工作报告》将“新一代智能终端和智能体”列为智能经济核心，为行业按下快进键。中国汽车工程学会《2026年度中国汽车十大技术趋势》中明确指出，端到端AI Agent智能座舱即将进入规模化量产阶段，推动汽车实现从“人适应车”到“车适应人”的范式转型。

汽车智能体会什么？好用吗？

当汽车“智能化”的演进来到“智能体”，一字之差到底高级在哪里？对车主和乘客来说，有什么不同体验？

最直观的感觉可能是汽车“有眼力见儿”了，从前是听话的小孩，你说啥就干啥，如今是察言观色的小大人儿，不等发号施令也能自主行动。例如，家庭出行时，后排的孩子睡着了，爱车可以提醒开车的家长，然后自己把音乐调小，灯光调暗，将悬架调到减震舒缓模式，把辅助驾驶换成舒适模式，减少剧烈加减速。

想要做到恰到好处的“主动”，需要汽车智能体的哪些能力？首先，具备强大的理解、规划以及记忆等能力，相当于“AI大脑”。仅从理解维度看，清华大学汽车系博士张抗抗以华为的垂域智能体为例介绍，导航智能体上车后，支持模糊纠错、口语化交互、多轮对话和沿途搜索，如果先跟导航智能体说“去清华大学，附近找个吃饭的地方”，它推荐了清华西门附近的多种美食，但用户突然改主意，却只说三个字“去东门”，那么传统技术方案的车机可能瞬间“短路”，追问“哪个东门？”，但导航智能体可以准确理解并规划清华东门附近餐厅。

其次，AI控车与全面执行的能力，类似于“小脑+四肢”。新能源汽车评论人、《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊认为，汽车智能体去除以往的系统壁垒，从底层架构打通智舱、智驾、线控底盘，配齐智慧的大脑、小脑和四肢，适时做出蟹行模式、四轮转向、悬架自动调节等动作。邱锴俊认为，包含了全主动智能底盘的智能汽车是最为狭义的、最为纯粹的智能体，也是汽车智能体的基础能力。

最后，打通外部生态，成为“社交”高手。汽车技术评论人、《芝能汽车》主理人烟烟认为，这方面小米汽车较为突出，目前多数汽车只能执行“车控”命令，控制车机里的外部软件就需要车主语音或手动地层层操作，如今APP壁垒正在被打开，汽车智能体可以自行调用各类软件，播音乐、订餐厅、买咖啡、购票等不在话下。

“智能体”可信吗？安全吗？

目前，汽车智能体没有业内公认的定义，也没有统一的技术标准，仅有《汽车智能体技术要求与评估方法》等团体标准作为参考。

因此，车企们依托各自优势塑造智能体，比如鸿蒙、小米的智能体生态优势突出；智己首搭千问大模型，打通全线控底盘、座舱、智驾，实现毫秒级执行；吉利实现舱驾融合，主攻“模糊指令的全链路执行”；特斯拉Grok注重人机交互体验，FSD V14让车辆具备"物理世界直觉"并横穿美国零接管；理想、小鹏、蔚来的智能体也各具特色。

值得注意的是，汽车智能体的宣传中再次出现模糊概念，甚至夸大其词的倾向。从名称看，智能体、Agent、原生AI、全域智能、车载龙虾……像极了一年前狂飙突进的智能驾驶，亟需收拢到“组合辅助驾驶”这样严谨统一的称呼。能力上看，仅仅语音交互更流畅、NOA更丝滑，阶段性进化也自称智能体，还在开发就叫即将量产，只能做单一任务就说全场景自治，类似实例不胜枚举。

清华大学汽车系博士张抗抗坦言，智能体的宣传应当远离“宏大叙事”，专注于具体实在的能力提升，包括可量化的技术指标、第三方认证、落地车型与交付时间等，并且在实际场景中验证，以用户真实体验为准。

安全是更为重要的议题，近期也有大灯误关闭导致事故的案例。当AI全面控车，怎样确保安全？

车辆安全方面，新能源汽车评论人、《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊认为，与驾驶相关的操控指令应该设定严格的使用边界，避免座舱语音被误认为是驾驶指令。同时要做到充分测试，不应该为了跟风或者抢眼球，而急于推出新功能。监管部门应该开展严格的行政管理，推出标准法规来引导和监督车企的新功能与新技术上车。

隐私安全方面，汽车技术评论人、《芝能汽车》主理人烟烟介绍，汽车智能体的运行以“车端为主、云端为辅”，大量敏感数据“不出车”。同时，应当强化车企前端的信息管理认证，对于侵犯消费者隐私的行为，也要加强事后的监管与处罚，共同筑牢信息安全的围墙。

内容来源：北京交通广播记者戚天

编辑：北城

值班主编：车水

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