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由于2025年1月基数低，因此2026年1-2月进口汽车7万辆，同比增25%，这是近期少见的1-2月巨大增长，主要原因是因为2024年年末特朗普上台前的担忧导致2024年末进口车多。其中2026年2月进口车3.2万辆，同比下滑12%，环比1月下降17%，市场增速逐步回归。

2月进口车下滑压力仍较大。2026年2月进口最高的前10国家是：日本14052辆、德国7381辆、美国4124辆、英国2263辆、斯洛伐克2081辆、泰国377辆、奥地利365辆、瑞典243辆、墨西哥218辆、芬兰141辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：日本2761辆、泰国349辆、墨西哥184辆、奥地利118辆、芬兰35辆。

2026年1-2月进口最高的前10国家是：日本34221辆、德国14511辆、美国7859辆、英国5056辆、斯洛伐克4363辆、泰国832辆、奥地利737辆、墨西哥677辆、瑞典453辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：日本21208辆、美国1338辆、泰国709辆、英国622辆、奥地利199辆。

在进口车近几年持续下滑的背景下，今年的豪华市场走势分化，雷克萨斯销量实现同比增4%，保持进口豪华车的第一位置。部分豪华品牌异常波动，行业运行压力较大。

一、中国汽车进口总体走势

1、汽车进口增速特征

在2014年进口车达到143万辆峰值后下行，2016-2017年进口增速稍有企稳改善，2018年以来至今持续下滑，2024年进口规模持续锐减，全年进口仅有70万辆，同比下降12%。而2025年进口汽车48万辆，同比下降32%，进口车持续萎缩压力较大。2026年1-2月进口汽车7万辆，同比增25%，进口车进口量回升明显。

由于2025年1月基数低，因此2026年1-2月进口汽车7万辆，同比增25%，这是近期少见的1-2月巨大增长，主要原因是因为2024年年末特朗普上台前的担忧导致2024年末进口车多。其中2026年2月进口车3.2万辆，同比下滑12%，环比1月下降17%，市场增速逐步回归。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，进口车持续3年负增长，如果熨平波动，则是连续8年的负增长。

2、整车进口月度走势

2025年初的进口下滑幅度惊人，主要也是因为2024年年末特朗普上台前的担忧。随着中美贸易的逐步可预期，2025年进口车逐步回升，7月创出当年新高,但随着自主高端崛起，8-11月进口车持续低迷，2025年12月异常下滑回落，推,2026年1月的增长。2026年初的进口回归正常，主要也是政策变化不大，因此没有了2024年末的抢进口特色，燃油车市场回归沉闷的平缓下滑趋势。

3、汽车整车进口结构特征

2019年以来各类进口车型全面下滑。传统的卡车目前快速回落明显。2026年1-2月乘用车的进口小于需求，持续去库存。

今年汽车进口结构中的乘用车占到超99%的绝对主力地位，如果包含轻卡中的皮卡，则乘用车数量占比更高。

乘用车中2026年1-2月进口轿车占比46%；进口四驱SUV进口占比25%；而的未列名机动车进口占比几乎为零。2026年的商用车进口表现一般，尤其是轻卡进口下滑较大，近期的进口皮卡也很弱。

4、新能源汽车整车进口结构特征

2021-2023年进口新能源乘用车实现持续高增长，2025年出现剧烈下滑。2026年1-2月进口纯电动乘用车降88%；插混降36%，进口新能源乘用车表现较弱。

乘用车的传统燃料进口车市场回升较大，混合动力占比回升。而汽油货车的占比下降，与牵引车需求相关。

2026年的高端汽油皮卡进口表现较差。近期国内新能源皮卡市场表现相对较强，但进口纯电动皮卡车市场表现相对较差。

2024年进口乘用车新能源进口占比达到3%，2026年1-2月进口新能源车占比下降到1%，纯电动较去年有大幅下降，燃油乘用车仍是绝对主力。货车中的汽油车比例仍是较高的，纯电动货车下滑巨大。

5、乘用车整车进口排量结构特征

乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型，去年3-4升抗跌能力较好，今年1.5-2.5升相对较好。

乘用车的进口车型排量原本集中于2升以下汽油车型，2026年1-2月占比整个进口车的进口量64%的比例，较去年增加4个点。

高端大排量车型下降的稍慢。近几年的3-4升的大排量进口车销量下降慢，占比提升。由于国内市场的车型主要2升以下，因此进口的3升以上的竞争压力较小。

二、汽车进口市场格局

1、分国别进口特征

中国乘用车的进口国别仍以日本、德国、美国、斯洛伐克、英国等为核心，近期日本和斯洛伐克进口表现较稳，美国进口关税影响较大。

2、整车进口月度走势

2月进口车下滑压力仍较大。2026年2月进口最高的前10国家是：日本14052辆、德国7381辆、美国4124辆、英国2263辆、斯洛伐克2081辆、泰国377辆、奥地利365辆、瑞典243辆、墨西哥218辆、芬兰141辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：日本2761辆、泰国349辆、墨西哥184辆、奥地利118辆、芬兰35辆。

2026年1-2月进口最高的前10国家是：日本34221辆、德国14511辆、美国7859辆、英国5056辆、斯洛伐克4363辆、泰国832辆、奥地利737辆、墨西哥677辆、瑞典453辆，其中本期较同期增量增大的前五个是：日本21208辆、美国1338辆、泰国709辆、英国622辆、奥地利199辆。

3、新能源汽车整车进口国家特征

2025年国产车竞争力较强，进口主力国家的新能源车进口下滑67%。2026年进口新能源乘用车压力进一步加大，美国进口车很差，欧洲进口新能源还有一点销量。

三、汽车市场销量格局

1、进口车总体销量

进口车在1-2月均稍低于去年走势，下滑幅度小于前几年走势，年初进口燃油车表现较好。

由于中国自主车企强大，进口车销量表现持续走差，也弱于国内国产豪华车市走势。2021年进口车销量达到94万辆，相对于2020年销量下滑6%。

2022-2024年进口车的销量在80-90万辆徘徊，市场压力逐步加大。2025年进口车交强险数据为54万辆，同比下降33%。由于2025年初高基数的影响，今年1-2月进口车零售7万辆，下滑15%的压力较大，2月下降到2.6万辆降15%，未来压力仍大。

2、进口车品牌特征

过去几年进口超豪华车持续增长，但2023年以来出现较大的下滑，2024年加速下滑，2026年1-2月下滑仍较严峻。超豪华的走势出现巨大波动，2025年玛莎拉蒂的走势总体异常较高，2026年回落。宾利和劳斯莱斯的走势低迷。法拉利表现较坚挺。超豪华总体走弱，体现超高端消费群体的购买力暂时放缓，近期抛售带来的超豪华车销量异常，市场价格合理回归。

目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车剧烈萎缩。进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长。合资品牌进口车快速萎缩，欧系的大众进口车等部分品牌进口车萎缩剧烈。

2025年的雷克萨斯的进口保险零售数据18.4万台，同比增长2%，并且雷克萨斯2025年销量高于2022年销量，在2022-2024年连续三年保持在18万水平基础上，2026年1-2月创过去四年的新高，其表现的确很强。保时捷、路虎的表现总体相对稍好。

3、雷克萨斯成功因素

雷克萨斯的销量成功因素主要是产品调整及时，混合动力车型表现较强，消费者对雷克萨斯混动的认可度较高。

4、进口超豪华车品牌区域变化特征

进口车超豪华市场的需求总体偏弱，天津保持超豪华第一，近期上海回升较好，因股市暴增等，上海的进口超豪华车近期环比上升较大。

杭州、深圳、广州、北京与宁波等传统富裕地区的进口超豪华车市场压力较大。新能源车对超豪华的影响体现，由于超豪华的市场萎缩，市场的需求总体不佳，价格体系压力大。

5、进口豪华车区域变化特征

总体国产与进口豪华车市场的需求总体偏弱，其中无锡、杭州、成都、上海、北京等传统富裕地区的豪华车市场压力较大。今年的天津、中山、昆明、海口等中西部地区较强。

附：近日信息合集