第一商用车网 谢光耀

中国皮卡市场未来的能源结构会是怎样？新一代高性能皮卡动力应具备什么样的性能和特征？

作为行业资深专家的中国内燃机工业协会副秘书长沈彬，近日给出了答案。

皮卡动力呈现多元化路线，燃油动力仍具备长久生命力

“中国的皮卡市场，燃油动力仍占90%。”沈彬在3月28日晚举行的全新一代江铃大道上市发布会上，这样介绍道。全新一代江铃大道此次最大的焕新，正是搭载了江铃全新自主研发的2.5T高性能柴油发动机——蓝焰动力。

据了解，十四五期间，中国商用车市场能源结构发生快速演变，多个细分领域正加速从传统动力时代向新能源时代转变。其中，汽柴油动力蓝牌轻卡销量占比从2020年的98%减少至2025年的68%，新能源蓝牌轻卡占比从2020年的1%上升至2025年的23%；汽柴油轻客销量占比从2020年的94%下降至2025年的36%，新能源轻客占比从2020年的6%上升至2025年的64%。

与轻卡和轻客市场朝着电动化方向快速演进所不同的是，皮卡市场的能源结构近年来呈现出明显的多元化趋势。柴油动力皮卡在国内市场销量中的占比，从2020年的73%小幅下降至2025年的70%，汽油皮卡销量占比从2020年的27%下降至2025年的20%，新能源皮卡占比从2020年的0.2%上升至2025年的8%，仍不足1成。

由此可见，燃油动力形式的皮卡车型仍具有广泛的生命力和活力，皮卡动力在“十五五”也将继续呈现多元化发展的特征。

“皮卡应用场景要求具备更强动力输出、更高能源效率和更长续航能力。”沈彬分析说道。实际上，皮卡应用场景的多元化，正是皮卡动力多元化的基石和关键。作为轻型商用车“场景之王”，皮卡的应用场景覆盖建筑工地、农场、矿山、越野休闲、家庭旅行、工程作业、户外探险、应急救援、房车改装等，其产品属性既有商用属性，也有乘用和消费属性，各种场景和应用可谓千变万化。正因为此，燃油动力所具备的大扭矩、续航长、抗造、随时加油等特性，决定了它能充分应对皮卡市场的各类场景需求，也因此具备长久的生命力。

刚刚到来的“十五五”，什么样的皮卡动力才能称得上是新一代高性能轻型柴油机，进而引领行业向着技术创新和近零排放方向发展呢？

搭载第四代高性能轻商柴油机，全新江铃大道上市正当时

“蓝焰不是常规换机，而是自主平台领先的能力集成。”

据沈彬介绍，中国轻型商用车柴油动力经历了四个阶段。第一阶段从1995年至2005年，这一阶段被称为“机械可靠时代”，中国轻商柴油机技术主要跟随欧美日发展，通过引进消化吸收再创新，逐步缩小技术差距；第二阶段从2005年至2015年，这一阶段被称为“电控增压时代”，发动机的排放水平升级至国三和国四，热效率为38%-42%；第三阶段从2015年至2025年，这一阶段被称为“系统集成时代”，发动机的排放水平满足国五和国六，热功率为40%-44%。经过第二阶段和第三阶段的发展，中国柴油发动机企业在热效率、升功率等指标上达到国际先进水平，实现与国际同行并进。

第四阶段被称为“高效平台时代”，这一阶段的典型特征就是：发动机具备升级国七的潜力，热效率超过45%，升功率达到70-85kW/L，升扭矩达到200-240N.m/L，最低燃油消耗率<190g/kW.h。

那么，谁是第四阶段的代表产品呢？

江铃蓝焰动力。

第一商用车网了解到，全新一代江铃大道高端皮卡搭载的江铃蓝焰MAX动力采用“极净燃烧、灵犀智控、盾构级耐久”等核心科技，最大输出功率达到157kW（213匹马力），最高热效率达46.6%，升功率达到80kW/L，升扭矩240N.m/L，最低燃油消耗率<181g/kW.h，B10寿命高达100万公里。

“蓝焰动力真正领先的不是一项参数，而是把高效、响应、耐久、平台外延同时做到位。”沈彬进一步阐述道，“它不是只跑参数，而是直接回应皮卡高强度场景；不是单点升功率，而是系统性升级；不是补位型产品，而是大道卡位高效柴油机制高点的核心抓手。”

“2025年后，中国将在高效燃烧、低碳燃料、智能控制等前沿领域实现突破，引领全球轻商柴油机技术发展。”中国内燃机工业协会专家对蓝焰动力的认可与点赞，是否意味着全新一代江铃大道上市即热销呢？

答案是肯定的。