斯柯达确认年中停止国内销售，让海外品牌在中国市场的命运备受关注。比如英菲尼迪去年销量1550辆左右，难以支撑未来，大多数渠道仅依靠东风日产的展厅角落，步讴歌后尘只剩时间。

英菲尼迪2025年全球销量近7万台，有9%左右下滑，其中美国需求占据四分之三，且QX60、QX80占比达到84%，成为日本豪华品牌门面。

日产D平台打造的中大型SUV，QX60开售便以“豪装探陆”形象征服北美消费者，卖出超3万辆。为了巩固市场，英菲尼迪加推全新QX65，作为QX60轿跑版，代表了复刻FX荣光的决心。

实际观感，QX65并没有修长的前机盖和宽裕的L113，而且英菲尼迪只损失15mm后排头部空间，所以仅用侧窗饰条勾勒出动感的曲线，撞色车顶则在B柱后维持了克制地车顶下压——QX65官图使用的赤焰红三层喷涂车漆，源自曾经GT-R限量版。由于收紧车尾带来压缩，QX65后备箱容积势必受到影响，但英菲尼迪承诺会提供1014-1917L装载能力，对比同级对手依然有优势。

英菲尼迪在设计细节没有照搬QX60，而是针对性强化。例如QX65把X型交错格栅，升级为竹林意境的立体堆叠样式，而且新车采用分体式灯组，将主光源与饰板融为一体，LED琴键日行灯则与中网衔接，结合梯形保险杆，形成更有冲击力的造型。

尾灯方面，QX65也改为贯穿样式，三维点阵光源增加了辨识度，而延长的三道竖向灯光，则有标致“狮爪”风味。后雨刷被英菲尼迪隐藏在后扰流板内，和门环拉手一样，是传统车企造车的坚持。QX65标配20英寸轮辋，顶配则提供21英寸版本。这台车的5042mm车长比QX60略短，但隆起的轮拱彰显力量感的同时，也拓展车宽到2184mm，1770mm高度和2901mm轴距则和QX60基本一致。

作为轿跑SUV，QX65无需三排座椅，这让第二排能轻松塞进大块头的北美汉子。但内饰部分，英菲尼迪没有大幅升级，仅是用更浓烈的配色增强运动气质。12.3英寸的两款屏幕，撑起了QX65的仪表盘和中控屏，内置谷歌系统和手车互联，满足主力市场的人群需求。10.8英寸HUD、15W无线充电板、64色氛围灯和最高20扬声器的1200W音响系统，则和座椅头枕音响、L2级辅助驾驶能力一样，是QX65为数不多的亮点。

即便在北美地区，英菲尼迪和QX60一样，也只提供268马力、387N.m的2.0T发动机，匹配9AT变速箱和智能全时四驱系统，以符合环保法规。而QX65不含运费的起售价是5.399万至6.259万美元，约合37.3万人民币起售价算是厚道，比停产的宝马X4便宜1300美元左右。不过英菲尼迪不用把QX65导入国内，毕竟咱们不缺更有性价比的新能源轿跑SUV。

文｜Louis

图｜网络