王传福生在安徽芜湖农村，家里穷，兄弟姐妹八个，他1966年出生那阵，正赶上灾荒年，地里收不上东西，一家子连顿饱饭都吃不上，个个瘦得跟柴火棍似的。

命运对他也格外苛刻，13岁那年，父亲病故，家里的顶梁柱倒了；才过两年，母亲在田里干活的时候，突然就倒了下去，没钱治病，送到医院没一会儿就没了。

那时候，他的哥哥王传方才18岁，二话不说就辍学打工，扛起了养家的担子，省吃俭用，还得挤出钱来供弟弟妹妹读书。大嫂张菊秀也把自己的嫁妆首饰全都卖了，就为了给王传福买高三的复习资料。

后来，兄嫂俩带着他，从安徽搬到长沙，开了个小破店，起早贪黑，就盼着王传福能读出点出息。

王传福也真没让人失望，没辜负兄嫂的苦心。

1983年，他考上了中南矿冶学院，学的是冶金物理化学系；1987年毕业，成绩拔尖，直接被保送进了北京有色金属研究总院读硕士。

1990年硕士毕业，他就留在了院里，从副主任做起，26岁就升到了处级干部，还能带研究生，专门研究电池，算是早早地在行业里站稳了脚跟。

1993年 1993 年任职的是深圳比格电池有限公司总经理。

到了深圳，他才算真正开了眼界，看着身边的朋友一个个创业，热血沸腾的，心里也痒痒的——体制内固然稳定，但施展空间太小，他想干一番自己的事业。

1995年，他找表哥吕向阳借了250万，带着20个老同事，在深圳莲塘一个旧车间里，注册了比亚迪，从最基础的镍电池做起。

那时候没钱搞自动化生产线，他就想了个笨办法：手工拆分自动化生产线的流程，用人工加简易夹具来组装，虽然费人力，但成本一下子就降下来了，而且电池品质一点不差，慢慢追上了日本的对手。

就靠这股韧劲，比亚迪的镍电池很快就做到了全球销量第一。2002年，比亚迪在香港上市，公司规模也从最初的20人，扩张到了15000人。

2003年，他果断收购了西安秦川汽车，正式进军汽车业，当时很多投资者都不看好，觉得他一个做电池的，跨界做汽车就是异想天开，但王传福认死理，坚持要做，而且一开始就没偏科———既做混动，也做纯电，这一步，现在看来，真是太明智了。

2024年春运，湖北下冻雨夹雪，高速路面结了厚厚的冰，车子滑得根本挪不动，许多纯电车直接抛锚在路边，救援人员忙了好几天才清理完。

懂行的都知道，纯电车的电池就是个“娇贵货”，最适合的温度是20到25度，一冷，电池活性就弱了，容量掉得飞快，续航直接缩水40%。

不少纯电车主，看着电量从60%掉到40%，连暖风都不敢开，冻得手都僵了；好不容易找到充电桩，又排起长队，低温下电解液变稠，锂离子移动变慢，本来半小时能充满的电，硬生生拖到一个小时。

更让人头疼的是，纯电车的空调暖风，全靠电池供电，冬天续航本身就打折，要是堵车不动，电还在一个劲地耗，越开越慌。

不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，低温下放电功率都会受限，加速没劲儿，遇到爬坡，说不定就半路趴窝了。

反观混动车，就稳多了。插电混动是内燃机和电机搭档，既能外接充电，路况好的时候用电，路况差的时候，发动机会自动介入，根本不用操心。

低温下电池出力弱，发动机就会发电补充功率，扭矩响应也快，开起来不肉；而且暖风用的是发动机的余热，不用额外消耗电池电量，车里能一直保持热乎的，舒服多了。

春运那阵子，跑长途的混动车，优势太明显了——长途开着可靠，不容易出故障，短途用电又省油，排放也低。

而且咱们国家的基建短板也露出来了，充电桩本来就少，低温下充电效率还得降一半，纯电车主围着充电桩争位置，急得团团转，而混动车，去加油站几分钟加满油，一脚油门就能上路，高下立判。

混动车刚好取长补短，结合了内燃机和电动机的优势，效率高，低温下急加速，发动机能及时出力，转速和负荷也更舒适。

不是说纯电不好，而是它的技术还没突破低温这个难关，反观混动，适用场景更广，不管是冬天通勤，还是长途自驾，都能hold住，更符合老百姓的多样需求。

湖北春运之后，车圈里不少人都在反思，纯电确实环保，但瓶颈太明显，混动才是当下最务实的选择，也慢慢成了主流。

春运之后，比亚迪也及时调整了策略，平衡推进混动和纯电车型。

2024年股东会的时候，王传福说得很实在：现在对手的技术都追上来了，我们能领先的新技术，最多也就十八个月。哪怕公司丢个一两个季度的增长，也要转去打技术战。

他还专门写了纲要总结，强调比亚迪的工程师文化——就算所有财产都没了，只要工程师还在，我们就能重新再来。

这些年，比亚迪的刀片电池一直在迭代，二代刀片电池的能量密度达到了190到210瓦时每公斤，低温下容量还能保持八成，比以前靠谱多了。

2024年，比亚迪营收达到7771亿，净收入402.5亿，员工也有90万，规模越来越大。2025年，比亚迪销量冲到了460万，其中纯电车型226万，直接超过了特斯拉；海外销量104万，同比增长145%，成了中国车企里出口增长最快的。

这几年，比亚迪在海外布局也很猛，在欧洲、拉美、东南亚都建了厂，泰国、乌兹别克斯坦、巴西的工厂已经投产，匈牙利的欧洲首厂也开工了，在土耳其、越南也在扩大产能，一步步把根基扎稳。

2026年，王传福刚好60岁，在台上讲话的时候，还是那股敢闯敢拼的劲儿。

他说，比亚迪能有今天，靠的就是敢想、敢干、敢坚持。现在比亚迪有近百万员工，他们把核心技术下放到来往车型上，插混车型做到长续航，纯电车型主打超充化，解决老百姓的痛点。

2026年2月，比亚迪销量19万，其中海外销量就有7万。

从深圳莲塘的一个旧车间、20人的小电池厂，到如今的全球新能源汽车巨头，王传福这一路，走得不容易，每一步都踏得很实。

未来，大概率就是混动和纯电并行的时代，没有谁能完全取代谁，但谁能真正适应市场、解决老百姓的痛点，谁就能站稳脚跟。

比亚迪这路子，不玩虚的，接地气，不管是做企业，还是做产品，都值得很多人好好学学。