近日，多位东风日产N6车主在网络平台投诉称，他们购买的N6在短短数月内因电机油泵、智能钥匙等核心部件问题被多次通知回店处理。然而，厂家并未以“召回”名义公开备案，而是以“服务活动”或“升级”的名义进行。更让车主们感到愤怒的是，在这场隐秘的“批量维修”中，部分车主获得了价值不菲的积分补偿，而另一部分车主则被厂家告知“没有任何补偿政策”，甚至有些车主连通知都没有收到。同一批次的问题，同样的维修，为何有这么大的差别？

在车质网上，关于东风日产N6的投诉90%以上都是智能钥匙和电机油泵召回的投诉。有车主称，“2025年12月购买的东风日产N6，提车至今不到三个月，客服专员通知要求回店进行以下‘活动升级’：1.升级LCM（前大网灯）软件； 2.更换智能钥匙总成； 3.更换驱动电机油泵； 4.再次升级LCM软件。作为一台刚买不久的新车，短时间内频繁涉及软件升级及硬件更换（尤其是驱动电机油泵这种核心部件），让我对车辆的出厂质量产生严重质疑。”

有车主投诉表示“大量N6车主车辆被召回更换油泵、钥匙车、和升级软件系统，我打电话问客服，客服只说我的车辆还没在召回名单中，可以过去4s店去更换所出现的问题，会有维修记录但不会进行补偿”。

而有车主就在投诉中质疑，“购车后两个月内接连收到售后电话需要召回换车钥匙和油泵，工作人员没有给出官方说明，只在电话中告知需要召回，谁家新车这么频繁召回？还没有官方文件？”

从这张车主提供的截图中可以看到，APP中明确显示的是“召回主题”，“N6更换智能钥匙专案”、“N6更换驱动电机油泵专案”。

再到这张截图，“召回主题”已经变成了“维修备件”。

这张车主提供与服务人员的聊天截图显示，更换油泵是可以补偿6000积分的。

这张车主提供的截图则显示，召回是没有积分补贴的。

为何同样的车，同样的问题，有些收到了召回通知，有些收到的是升级通知，有些有补偿，有些又没有补偿，有些甚至连通知都没有收到？一位车主在投诉中说明了原因：“该问题最初为官方召回主题，后来厂家将召回主题改为‘活动’名义进行处理，未对车主进行正式、透明的说明。”

根据我国《汽车召回管理》规定，制造商自行发现，或者通过企业内部的信息系统，或者通过销售商、修理商和车主等相关各方关于其汽车产品缺陷的报告和投诉，或者通过主管部门的有关通知等方式获知缺陷存在，可以将召回计划在主管部门备案后，按照本规定中主动召回程序的规定，实施缺陷汽车产品召回。

制造商或者主管部门对已经确认的汽车产品存在缺陷的信息及实施召回的有关信息，应当在主管部门指定的媒体上向社会公布。

然而在国家召回网站上和东风日产的官网召回公告中，我们都没有看到相关的召回公告。我们对此问题也特意询问了东风日产的代理公关公司，收到的明确答复也是日产N6没有召回。

有业内人士指出，尽管企业可在未备案情况下主动通知车主进行技术升级或软件优化，但若问题属于可能影响人身、财产安全的生产缺陷（如油泵失效可能导致动力中断、钥匙失灵引发车辆无法启动等），则必须启动法定召回程序，东风日产N6目前在国家召回信息系统中暂无公开记录，但实际已对部分批次车辆实施硬件更换（如油泵马达、钥匙模块），这种“事实召回但未公示”的做法存在合规争议。

事实上，法定召回和厂家自行“召回”存在明显差异，法定召回具有强制性，受《产品质量法》《缺陷汽车产品召回管理条例》约束，必须在国家平台公示，消费者可查询VIN码是否在列，厂家承担全部费用，且需对延误、隐瞒负责，消费者可主张补偿；而厂家自行发起的服务活动则无强制力，属于厂家自愿行为，仅通过4S店或短信通知，信息不透明，费用虽免费，但不承认“缺陷”性质。

截至发稿时，东风日产方面仍未就N6是否属于“召回”、为何未备案、以及补偿标准如何确定等问题作出正面回应。厂家客服仅在投诉回复中机械地表示：“客户反馈的问题厂家已知晓并高度重视，已安排相关4S店和客户进行对接，正在积极的沟通处理中。”

那么作为消费者又该如何应对“非备案召回”呢？

1. 要求查看官方召回文件
2. 向4S店索要加盖公章的召回通知书，包含：召回编号、技术公告号、涉及部件清单。若无法提供，可质疑其合法性。
3. 查询VIN码是否在召回范围
4. 登录中国汽车召回网或使用“市场监管总局”APP，输入车架号（VIN）查询备案信息。
5. 保留证据，主张合理补偿
6. 即使是“服务活动”，若造成多次进店、拆装底盘、影响用车，仍可依据《消费者权益保护法》第23条，主张时间成本与保值损失补偿。
7. 向监管部门举报不合规行为
8. 若确认存在缺陷却未备案，可通过12315平台提交证据，推动监管部门介入调查。

如果你也碰到了类似问题，可以直接联系车神探，时近315，我们将持续报道大家在买车用车过程中遇到的各种问题，对于东风日产N6的此次“召回”事件，我们也将持续跟进，希望厂家能够尽快给出官方说明。