来源：市场资讯

（来源：世界资源研究所）

编者按

科学碳目标倡议（SBTi）近日发布《汽车行业净零标准》（以下简称《汽车标准》）更新版草案，并启动第二轮公众咨询。该标准专为汽车制造商及零部件供应商服务，旨在帮助企业制定与2050年净零目标相符的企业科学碳目标。新版草案着重强化了与正在制定的《企业净零标准》（第二版）及现有SBTi方法学的衔接，并对"车辆使用阶段"排放和“零排放车辆”等关键概念做出更清晰的定义。

汽车行业的绝大部分排放源于售出车辆的使用阶段，这部分排放通常占汽车制造商碳足迹的70-80%。因此，《汽车标准》重点关注使用阶段排放管理，为企业构建可信的净零目标提供科学框架，提升企业目标的准确性、可信度和针对性，并与《企业净零标准》形成协同。

图源：SBTi

《汽车标准》草案的主要更新内容包括：

• 一致性提升：将关注重点转向范围三第11类"使用阶段"排放，与正在制定的《企业净零标准》（第二版）保持一致。

• 概念界定更清晰：重新定义"零排放车辆（ZEV）"。

• 指标选择更灵活：允许汽车制造商在设定目标时，选择范围三第11类排放量或ZEV销售占比作为指标，并确保长期脱碳成效的一致性。

• 方法学衔接更紧密：延长目标计算中的趋同年份，以更好地适配基础设施、技术水平和区域的差异性，从而强化与现有SBTi方法学的衔接。

• 实施流程更简明：允许对轻型车辆采用全球层面的目标。

企业依照《汽车标准》设定目标，不仅有助于彰显气候领导力、驱动技术创新，也能增强投资者与消费者的信心。在资本密集、周期长、供应链复杂的全球市场中，遵循该标准不仅能够支撑企业制定更为稳妥的转型决策，提升应对监管要求的能力，也有助于在未来的市场竞争中占得先机。

图源：SBTi

最新草案充分吸纳了来自首轮公众咨询的反馈，同时融合了《汽车标准》专家咨询组和SBTi技术委员会的专业建议。此次修订工作旨在提升该标准在汽车行业的适配性和可操作性，在科学严谨的前提下，确保其与正在制定的第二版《企业净零标准》草案保持一致。

《汽车标准》最终定稿后，将取代SBTi现行《陆路交通指南》中涉及汽车行业的内容。新标准将针对行业排放特征和运营特点，为汽车制造商及其零部件供应商提供更具可操作性的行业准则。

SBTi诚邀关注汽车行业净零转型的各界人士积极参与反馈。本轮公众咨询已于2026年2月3日启动，将于3月22日截止，欢迎各方通过填写咨询问卷提交意见。

科学碳目标倡议（SBTi）

2015年，世界资源研究所（WRI）、全球环境信息研究中心（CDP）、世界自然基金会（WWF）和联合国全球契约组织（UNGC）联合发起了科学碳目标倡议（The Science Based Targets Initiative，简称SBTi），旨在推动企业和金融机构设定基于气候科学的碳减排目标框架，并与《巴黎协定》全球温控目标相衔接。截至2026年3月，全球已有超过10,000家企业和金融机构公开承诺设定科学碳目标，其中2,800余家企业和金融机构批准设定了科学碳目标[1]。

(世界资源研究所)