随着3·15国际消费者权益日临近，汽车消费维权再度成为热点。如今，我国汽车销量与保有量连年攀升，汽车已走进千家万户，随之而来的质量、售后、服务等问题也备受关注。为守护广大车主合法权益，聚焦消费痛点，网通社推出3·15汽车维权系列报道，直击汽车行业消费乱象、为汽车消费者发声护航。

据浙江电视台《1818黄金眼》2026年1月30日报道，一名东风猛士917车主在今年年初的一次高速行驶中，在使用车辆的L2级辅助驾驶功能时发生严重追尾事故，导致车辆报废、多人受伤。车主就车辆系统的预警、紧急制动、事故后应急响应等功能提出多项质疑。

报道显示，车主余先生于2025年12月5日驾驶其东风猛士917在G50高速公路上行驶。在开启车辆自带的L2级高级智能驾驶辅助系统后，车辆在定速巡航状态下，于短时间内未发出任何有效预警，便径直追尾前方一辆大货车。事故不仅造成猛士车辆严重损毁、A柱变形，车内两人受伤，还波及了其他车辆。行车记录仪画面显示，碰撞前车辆未发生明显的自动减速或紧急制动。

事故发生后，车主就多个与安全直接相关的功能提出质疑。首先，是关于辅助驾驶系统的紧急制动功能为何失效。据车主提供的一段与厂家技术人员的沟通录音显示，技术人员解释，车辆的“紧急制动”功能存在速度与场景限制，在高速公路环境下可能不可用，且主要针对同车道目标。这一解释未得到车主的认可，他认为这与厂家宣传的防护能力不符，且限制条件在实际驾驶场景中可能带来风险。

其次，是事故后的车辆应急响应问题。车主反映，碰撞发生后，车辆所有车门均无法从内外正常打开，为救援增加了困难。同时，车辆内置的紧急救援呼叫（SOS）系统也未能自动激活或联系车主。与之相对的是，车内音响却在事故后自动播放起音乐，被车主描述为“催命符”。

针对车主的疑问，涉事的猛士汽车体验中心工作人员表示，厂家已介入处理，具体技术解释需以厂家为准。车主则期望，厂家能正视其提出的系统功能逻辑与事故后应急机制的问题，对现有车主给出明确的安全说明与保障。

这起事故将智能汽车，尤其是高端车型，在宣传的智能安全功能与实际事故中的表现差异置于聚光灯下。当消费者为“L2级辅助驾驶”、“紧急制动”、“安全守护”等科技功能付出高昂成本时，其功能生效的边界条件、失效后的应急预案，以及车企在事故后的数据透明与责任沟通，已成为新能源汽车消费维权中日益凸显的新课题。目前，事故的具体技术责任认定及相关善后仍在进行中。

（图/文 网通社 卓陆）